Szanowni Państwo, bardzo proszę już wyciszyć rozmowy, zająć miejsca, również
pracowników Biura Sejmiku bardzo proszę już o zajęcie swoich miejsc.
Otwieram XVI sesję Sejmiku Województwa Lubuskiego kadencji 2024-2029, zwołaną
w trybie nadzwyczajnym w myśl paragrafu 17. Statutu Województwa
Lubuskiego na pisemny wniosek Zarządu Województwa Lubuskiego.
Witam Radnych Województwa Lubuskiego oraz Zarząd Województwa Lubuskiego z Marszałkiem
Województwa Panem Sebastianem Ciemnoczoowskim na czele.
Parlamentarzystę Rzeczypospolitej Polskiej - Pana profesora Waldemara Sługockiego,
witamy. [oklaski]
Zastępcę Prezydenta Miasta Zielona Góra - Pana Jarosława Flakowskiego. [oklaski]
Sekretarza Województwa, Skarbnika Województwa i Dyrektorów Departamentów Urzędu
Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego, Dyrektorów, Prezesów jednostek, których organem prowadzącym
jest Województwo Lubuskie. Przedstawicieli prasy, radia i telewizji województwa
lubuskiego
i wszystkich Państwa tu obecnych i oglądających sesję
online.
Tak, też mi się to wyświetliło, widziałam. Szanowni
Państwo, informuję, iż na podstawie art 21 ust. 1a ustawy
o samorządzie województwa, obrady Sejmiku Województwa są transmitowane i utrwalane
za pomocą urządzeń rejestrujących obraz i dźwięk. Nagranie obrad
jest udostępnione w Biuletynie Informacji Publicznej Urzędu Marszałkowskiego i na stronie internetowej
samorządu województwa. Przypominam, że głosowania odbywają
się przy wykorzystaniu systemu radni.info. Bardzo proszę, aby w czasie sesji Sejmiku
nie wylogowywać się z
systemu. Przechodzimy, wobec tego do sprawdzenia obecności. Proszę przejść
do okna, w którym mają Państwo otwarty system radni.info. Rozpoczynam
sprawdzanie obecności, proszę kliknąć w pole „kworum”.
Ja kliknęłam.
Witamy Panią Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej - Panią Anitę Kucharską-Dziedzic.
Widziałam, że Pani Poseł dotarła, witamy serdecznie. Dobrze. Rozumiem,
że
jeszcze nie jest podłączony do systemu Pan Radny Jacek Kurzępa, ale
zaliczam Pana obecność, dobrze.
Dobrze, bardzo proszę. Wobec tego stwierdzam, że na stan 30 Radnych
Województwa Lubuskiego na sesji obecnych jest 29 Radnych, wobec czego Sejmik
władny jest do podejmowana, do podejmowania prawomocnych uchwał.
Pkt 2. „Rozpatrzenie wniosku do porządku obrad sesji Sejmiku”. Panie
i Panowie Radni, o terminie obrad sesji Sejmiku zostaliście powiadomili, powiadomieni
zgodnie ze Statutem Województwa Lubuskiego i otrzymaliście Państwo zaproszenie
na sesję wraz z porządkiem obrad. Projekty uchwał będące przedmiotem
sesji dostępne są w systemie radni.info. Szanowni Państwo, informuję,
że chęć zabrania głosu będzie możliwa w momencie zarządzenia przeze mnie dyskusji, jeżeli
wyrażą Państwo chęć zabrania głosu, proszę kliknąć w pole „zabierz głos”. Głos będzie
udzielony zgodnie z kolejnością zgłaszania. Jeżeli chcą Państwo
zgłosić wniosek formalny bądź zabrać głos ad vocem w czasie dyskusji,
proszę kliknąć w odpowiednie pole. Zabrać głos mogą Państwo dwukrotnie
w jednej sprawie. Czas jednej wypowiedzi to maksymalnie 2 minuty.
Czy mają Państwo wnioski do porządku obrad sesji?
Nie widzę. Jeżeli chodzi o głosowania, wygląda to następująco -
w momencie zarządzenia przeze mnie głosowania na ekranie wyświetlać się będzie temat, który
będziemy głosować oraz podświetlą się pola wyboru „za”, „przeciw”,
„wstrzymaj się”. Klikając w odpowiednie pola oddają Państwo głos.
Przechodzimy do ponk, do pkt 3.
„Podjęcie uchwały w sprawie wyrażenia zgody na powołanie jednoosobowej spółki
Województwa Lubuskiego pod firmą Lubuski Transport Publiczny sp.
z o. o.
z siedzibą w Zielonej Górze” - druk numer 259/25.
Szanowni Państwo, Samorząd Województwa Lubuskiego
od wielu lat boryka się z problemem niskiej jakości usług
przewozowych, świadczonych przez przewoźnika Polregio S.A. na
terenie Województwa Lubuskiego. Pomimo zawartych porozumień z Województwem Dolnośląskim
oraz Województwem Wielkopolskim, na mocy, których wybrane trasy obsługują
również samorządowe spółki kolejowe
Dolnośląskie S.A. i Koleje Wielkopolskie sp. z o.o.,
ich zasoby są niewystarczające do zapewnienia kompleksowej obsługi
wszystkich połączeń w regionie. Polregio S.A. jako spółka
ogólnopolska, zarządzana z Warszawy, działa w oparciu o strukturę 14 zakładów
regionalnych, z których jeden Zakład Lubuski ma siedzibę w Zielonej
Górze. Wieloletnia współpraca z przewoźnikiem wykazuje, że Polregio S.A. nie
jest w stanie zapewnić na terenie Województwa Lubuskiego
wysokiej jakości usług przewozowych - notoryczne odwołania i opóźnienia pociągów,
odpowiedniej efektywności ekonomicznej - nieadekwatny wzrost nakładów
z budżetu województwa wobec niewielkiego wzrostu wykonanej pracy przewozowej,
sprawnego, nowoczesnego i elastycznego zarządzania przedsiębiorstwem -
przewlekłe procedury, brak szybkiego podejmowania decyzji, ciągłe zmiany
w obszarze kadry zarządzającej Lubuskim Zakładem, odpowiedniej
do miejscowych potrzeb bazy serwisowej taboru kolejowego -
jedyna baza z halą jest w Rzepinie, a obiekt w Żaganiu jest na wstępnym
etapie projektowania.
Współpraca też nie uwzględnia właściwej, właściwości lokalnych potrzeb i
specyfiki regionu lubuskiego. Liczne deklaracje
Zarządu o dążeniu do poprawy sytuacji w Województwie Lubuskim przynoszą
krótkotrwałe efekty - mówię oczywiście o Zarządzie Polregio S.A -
ale też ciągłe problemy z utrzymaniem taboru, dlatego biorąc
pod uwagę wieloletnie doświadczenie współpracy z Polregio i liczne
niepowodzenia w tym zakresie, jakość świadczonych usług, o których mowa w zawieranych
umowach na realizację przewozów w transporcie kolejowym, Sejmik Województwa
Lubuskiego w dniu 24 listopada 2025 roku
przyjął stanowisko w sprawie poprawy organizacji publicznego transportu zbiorowego na terenie
Województwa Lubuskiego,
czego kolejnym krokiem jest podjęcie uchwały w sprawie wyrażenia zgody na
powołanie jednoosobowej spółki Województwa Lubuskiego pod firmą Lubuski
Transport Publiczny sp. z o.o. z
siedzibą w Zielonej Górze. W związku z powyższym, dnia 2 grudnia bieżącego
roku Zarząd Województwa Lubuskiego w myśl § 17
Statutu Województwa Lubuskiego zwrócił się z wnioskiem o zwołanie sesji
nadzwyczajnej Sejmiku, w związku z podjęciem uchwały w sprawie wyrażenia
zgody na powołanie jednoosobowej spółki Województwa Lubuskiego pod firmą
Lubuskie Transporty... Lubuski Transport Publiczny sp. z o.o.
z siedzibą w Zielonej Górze.
Panie Marszałku, bardzo proszę o zabranie głosu.
Pan Marszałek Województwa Lubuskiego - Pan Sebastian Ciemnoczołowski.
Szanowni Państwo, Pani Poseł, Panie Pośle, Panie
Prezydencie,
Szanowni Radni Województwa Lubuskiego.
Nie ukrywam, że
dzisiejszy dzień jest
nie zwieńczeniem, ale początkiem
drogi, na którą się zdecydowaliśmy z powodów, o których mówiła Pani
Przewodnicząca w uzasadnieniu, ale także dlatego, że jako
region mamy potencjał, siłę, wiedzę, żeby
nie zdawać się na przypadek podmiotów, które nie radzą
sobie z podstawową funkcją, do jakiego zostały powołane
i do jakiego my zostaliśmy ustawowo zobligowani jako organizator przewozów
kolejowych.
Na ten temat rozmawialiśmy
już wielokrotnie na sesjach. Chciałem bardzo podziękować wszystkim
radnym, którzy na ostatniej sesji w tej sprawie podjęli jednogłośnie stanowisko.
Dla nas, dla mnie i dla Zarządu jest to bardzo ważny akt, który daje nam dużo
nie tylko argumentów, wewnętrznej motywacji i siły, żeby
zabiegać o rzeczy, które się muszą zdarzyć, żeby spółka
rzeczywiście nie tylko wystartowała, żeby zbudowała się w najbliższym czasie
skutecznie, tak, żeby realizować przewozy regionalne na najwyższym
poziomie. To się nie zdarzy od razu.
To jest proces. Spółki, które powstawały w innych województwach
budowały swój potencjał latami.
Wierzymy jednak głęboko, że te doświadczenia innych spółek, ale także już to, w
co zainwestowało Województwo Lubuskie - w tabor, w swoje doświadczenie, w
zespół, także w zespół tutaj w Urzędzie Marszałkowskim i
tu chciałem podziękować Panu Dyrektorowi, Mieczyńskiemu i całemu Zespołowi Departamentu
za ogrom pracy, trudnych rozmów, analiz, przygotowania
dokumentów,
biznesplanów, koncepcji spółki, planu transportowego,
żeby odpowiedzialnie dzisiaj podjąć tą uchwałę.
Przygotowaliśmy dla Państwa taką jednak prezentację, żeby to wszystko
ee, co mówię, ale także ten powód, dla którego się spotkaliśmy miał uzasadnienie,
to musimy sobie podsumować to, co w ostatnich latach wydarzyło się
w tym obszarze w Województwie Lubuskim.
Lubuski Transport Publiczny, bo tak będzie nazywała się spółka
transportowa. Spółka transportowa - my wielokrotnie mówiliśmy, że
nie będziemy ograniczać się w naszym regionie do przewozów kolejowych,
z różnych powodów,
także z takich, że jak Państwo wiecie, elektryfikacja
i zelektryfikowanych u nas linii to jest 38%. To
jest jeden z niższych wskaźników w kraju, ale za, o tym w dalszej części
prezentacji.
Prezentacja jest nie taka.
Już to widzieliśmy raz. Jest, chyba nie jest tam.
Okej. Dalej nie działa? Co jest z tym?
Dziękuję bardzo. Szanowni Państwo,
operatorem, jak wiemy, przez wiele lat na mocy umowy ramowej
jest,
jest Polrego S.A.,
która
realizuje prace eksploatacyjną na poziomie około 4,76 miliona
pociąga kilometra. W tamtym, tym roku
ta praca kosztuje Województwo Lubuskie 168 milionów złotych.
W tamtym roku, pamiętacie Państwo, było to na poziomie 140 milionów
złotych i dużo mniejsze kwoty w latach poprzednich, o tym mówiliśmy ostatnio.
Pomimo zawartych porozumień z Województwem Dolnośląskim i Wielkopolskim,
powierzyliśmy niektóre trasy tym spółkom, natomiast
nie jest to możliwe
żeby realizowały czy zastąpiły te miejsca, w których Polregio sobie
nie radzi, ze względu, ze względu na własne ograniczenia.
Cały czas jest jakiś kłopot z tym komputerem.
Jest, tak? Dobrze.
Dziękuję.
Proszę zobaczyć na ten wykres, o tym, o czym mówiłem, jak zmieniają,
jak wygląd, tu mamy porównanie -
rekompensata po przyjęciu rocznego planu finansowego i rekompensata, ta ciemniejsza, określona z
chwilą podpisania umowy ramowej na 10 lat.
Do pewnego momentu - roku 22, 2021, 22 generalnie
te rekompensaty zgadzały się z umową ramową.
Od roku 2022
do tego roku nastąpił diametralny rozjazd
w tym, co było zapisane w umowie ramowej w stosunku do realnych
wydatków i oczekiwań spółki Polregio. Proszę zobaczyć oczekiwania
firmy na przyszły rok - 220 milionów złotych,
przy umowie ramowej około 120 milionów.
Posiadamy 25 pojazdów kolejowych i w ramach
umowy odpowiada za nie operator.
Umowa określa bardzo wyraźnie podział obowiązków
względem ponoszenia kosztów utrzymania tego taboru i koszt tego
bieżącego utrzymania, który płacimy w rekompensacie, to jest poziom od
P1 do P3 i tutaj z tej rekompensaty powinno
Polregio skutecznie serwisować nasze pojazdy,
natomiast na prawie rewizyjnej te główne tak zwane P4 i P5
realizujemy samodzielnie za dodatkowe środki finansowe, które są w naszym
budżecie.
Oczywiście w ramach środków, które w rekompensacie przekazujemy
Polregio jest tak zwane, są środki z Funduszu Kolejowego, o którym też rozmawialiśmy,
na zesz, na ostatniej sesji, natomiast to jest poziom około niecałych 7 milionów
złotych, więc w stosunku do wydatków naprawdę to jest kwota symboliczna.
Zresztą ten, ten, o tym punkcie będziemy rozmawiać na kolejnym Konwencie także
Marszałków.
W samym zeszłym roku na obowiązkowe przeglądy
P4, P5 siedmiu pojazdów, Województwo Lubuskie wydało
ponad, prawie 31 milionów złotych. I tak, jak mówiłem
są to dodatkowe środki z budżetu województwa poza rekompensatą.
I to trzeba wyraźnie podkreślić, że całość kosztów eksploatacji taboru kolejowego
pokrywa my - my jako Samorząd
Województwa.
Przy zawieraniu umowy na lata 2021, 2030, Polregio
zadeklarowało inwestycje
w zakup 3 nowych hybrydowych pojazdów w latach 2021, 2023, modernizacje
6 elektrycznych zespołów trakcyjnych w latach 21, 22. Zakup
4 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, zakup 6 nowych
elektrycznych zespołów trakcyjnych w latach, które są przed nami i
stworzenia zaplecza technicznego, w tym kompleksową odbudowę punktu utrzymania
taboru w Żaganiu
w nowej lokalizacji oraz rozbudowę punktu utrzymania taboru w Rzepiniu.
Natomiast w trakcie realizacji umowy Poleregio zmieniło zamierzenia
zakupowe na modernizację 6 elektrycznych zespołów trakcyjnych w latach
21-22, zakup 4 używanych pojazdów spalinowych
w latach 22-24 oraz zakup 10 nowych
elektrycznych zespołów trakcyjnych w latach 25-27.
Czy?
Czy te zakupy, czy plany w latach 25-27 się ziszczą?
Mam bardzo daleko idące wątpliwości, ponieważ po 5 latach
obowiązywania umowy praktycznie żadna z nowych inwestycji nie została
zrealizowana.
Modernizacja EZT-ów, to efekt wcześniejszych decyzji. Tabor
używany jest relokowany po innych województwach,
a nowe EZT-y w wieleściu, w ilości 6 sztuk zamówiono, zamówiło
ostatecznie Województwo Lubuskie, o czym Państwo wiecie.
Podobnie także, jak kupiło 2 pojazdy hybrydowe, z ostatniej perspektywy
finansowej.
Inwestycje w zaplecza techniczne są we wstępnej fazie koncepcyjnej
i pewnie Państwo słyszeliście z mediów społecznościowych,
że spółka ponownie zamierza przymierzyć się do czegoś w Żaganiu?
Ja tu byłem zaskoczony tą informacją, bo
dzień wcześniej przed tym, jak przeczytałem to w mediach społecznościowych, miałem spotkanie
z Zarządem Spółki Polregio i nikt nawet na centymetr,
nawet oddechem nie zasugerował, że tego typu inwestycja
może być zrealizowana w Województwie Lubuskim. Zakładam, że jest
to news, który ma uśpić naszą czujność.
Szanowni Państwo, pomimo zaplanowanego w Umowie PSC stopniowego
wzrostu, ilo, ilości połączeń, Polregio nie,
nie realizuje w pełni zlecanej przez Województwo Lubuskie prac, lubuskie,
pracy eksploatacyjnej.
Proszę zobaczyć na statystykę ponownie -
jaka była, jaka jest zamówiona praca w umowie dziesięcioletniej. Podajemy
tylko te ostatnie lata, bo one są najbardziej miarodajnie. A ile
z tego zrealizowano poprzez zastępczą komunikację autobusową?
Mamy też tutaj niewykonaną pracę
i faktycznie wykonaną pracę
i to, co chciałem Państwu pokazać szczególnie - udział zastępczej komunikacji
autobusowej.
No, nie pokazuję tego po to, żeby uzasadnić, że mam, nasza spółka transportowa będzie też
realizowała przewozy poprzez autobusy. Też będzie realizowała, ale z innych powodów -
nie z takich powodów, że jakiś pociąg nie wyjedzie
na tory, bo szynobusy są źle serwisowane -
przypomnę około od 11 do 15 średnio szynobusów dziennie jest
w serwisach - tylko dlatego, że będziemy celowo planować
rozkłady jazdy autobusowe tam, gdzie nie dociera pociąg
lub tam, gdzie jego ekonomiczność dotarcia jest nieefektywna i jest za droga. Natomiast
te 13, 14, 8 i 7% to są te, ta
komunikacja zastępcza, za którą płacimy jak za pociąg,
czyli Polregio otrzymuje środki
finansowe w wysokości, którą wyceniło
jako koszt niezbędny do uruchomienia pociągów,
a puszcza tam autobus.
Pamiętacie Państwo, mieliśmy tutaj wystąpienie Prezesa
Spółki
bodajże w marcu, który zapowiadał, że już od maja nie będzie żadnych
odwoływanych pociągów w Województwie Lubuskim. Zawsze jest tak w umowach
tylko dżentelmeńskich, ale w umowach między poważnymi podmiotami,
że po zmianach powinniśmy sobie dać szansę i my taką szansę oczywiście firmie
daliśmy. W maju rzeczywiście była poprawa,
ale później w wakacje koszmar wrócił, a w listopadzie jest
dalej utrzymywany. Świadczą o tym statystyki, proszę, ja ich, o nich
mówiłem wielokrotnie, nie będę tego cytował - widać je na prezentacji. Powiem
tylko, że
w tym roku
liczba odwołanych pociągów
będzie pewnie zbliżona, no może będzie trochę lepiej niż w zeszłym, ale będzie zbliżona, będzie
na podobnym poziomie.
W latach, o których mówimy, nie zostało wykonane od 7 do
15% zleconej pracy eksploatacyjnej, pomimo terminowego przekazywania
przez organizatora rekompensaty zgodnie z planem. Często słyszę, że nie
płacimy Polregio, Szanowni Państwo, my Polregio płacimy i
wreszcie też Polregio płaci nam kary, ale to nie był proces łatwy
i przyjemny dla żadnej ze stron. Jeżeli są jakieś opóźnienia,
to tylko dlatego, że Polregio spóźnia się z przedstawieniem nam
swoich planów
lub te plany są daleko nie,
nie tylko przekraczające nasze możliwości, ale po prostu daleko nieadekwatne
do kosztów, które powinny być realne
i ani razu
nie potrafiliśmy zrozumieć, skąd biorą się wyceny
świadczeń niektórych usług w tych wszystkich żądaniach w
ramach rekompensaty. Ja próbowałem to sobie na różne sposoby wyjaśniać, może jeszcze w latach
poprzednich, kiedy była pandemia, wojna, wysoka inflacja. Natomiast Szanowni Państwo,
ja nie wiem w jakich krajach,
w Europie nie ma takich krajów, może w jakich krajach afrykańskich jest tak galopująca inflacja,
która by uzasadniała tak daleko idący wzrost?
Jakie są tego implikacje? W umowie ramowej nie było,
nie mam, nie mamy wpisanej rekompensaty czy wzrostu, planowanej wzrostu kar.
Więc rozjazd między karami, które są zapisane w umowie
ramowej, a coraz większą rekompensatą powoduje, że te kary
dla firmy nie są dotkliwe. A ja podejrzewam, że ponieważ zakładają, że będą
cały czas odwoływać
przewozy, że, że wpisują sobie tą te potencjalne kary już
w przyszłą rekompensatę.
Bo nikt Szanowni Państwo, każda profesjonalna spółka nie zakłada z góry, że nie będzie czego
realizowała, tylko zakłada, że będzie realizowała.
Próbujemy ze spółką rozmawiać o podniesieniu kar, zga, zgadnijcie
Państwo, jaka jest reakcja?
Oczywiście nie ma woli, znaczy coś rusza, to
prawda, coś rusza, jest jakaś wstępna akceptacja, ale
ona pewnie nie będzie na takim poziomie, jak wzrost planowanej czy oczekiwanej
przez spółkę rekompensaty. Jakie jest ryzyko? Że przy niskim poziomie kar
za odwołania pociągów oraz systematycznym wzroście rekompensaty powstaje sytuacja
nadmiernie korzystna dla operatora, która jednocześnie podważa zasadność utrzymania
obecnego zakresu prac, pracy
eksploatacyjnej, a tym bardziej jego zwiększenia.
Województwo corocznie odrzucało dodatkowe roszczenia finansowe
operatora, powołując się na zapisy rozporządzenia, bo mamy takie
umocowanie prawne
Parlamentu Europejskiego, której Państwo, które Państwo
widzicie na prezentacji, które wskazuje, że przyznawanie rekompensaty
powinno być uzależnione od efektywności i zapewnienia odpowiednio
wysokiej jakości świadczonych przez operatora usług.
Dlaczego o tym yy mówię? To jest wszystko trudno weryfikowalne
i jeżeli po drugiej stronie nie ma podmiotu, który uczciwie pokazuje swoje koszty.
My do dzisiaj nie potrafimy od firmy uzasa, uzyskać uzasadnienia
tak daleko idącego wzrostu rekompensat. Nie będzie tak w przypadku własnej
spółki.
Polregio
nie realizowała właściwie obowiązku dotyczącego jakości usług. No
to wiemy, odwoływane pociągi, spóźnienia liczone
w
tysiące godzin.
Nie osiągnięto także, ponadto należnej tutaj efektywności usług,
w tym odpowiedniego poziomu zarządzania przedsiębiorstwem, co widać w niskiej jakości utrzymania
taboru,
o czym wielokrotnie mówiliśmy i tu bardzo chciałbym
się zatrzymać i bardzo podziękować wszystkim tym, którzy byli zaangażowani
w pracę, które doprowadziły do porozumienia z PKP Cargo Tabor,
bo bez bazy serwisowej, Szanowni Państwo, dzisiaj nie mielibyśmy sensu się spotykać.
Bardzo dziękuję Panu Posłowi Waldemarowi Sługockiemu
za umożliwienie skutecznych rozmów zarówno z Panem
Ministrem Klimczakiem, jak i z Panem ministrem Malepszakiem, z Prezesami
wszystkich spółek kolejowych,
bo bez, bo bez tego, bo bez, bez tych decyzji dzisiaj, tak
jak mówię, nie mielibyśmy się po co spotykać, bo w sensie prawnym spółkę powołać
jest łatwo, natomiast w praktyce
jest to dużo trudniejsze, dlatego,
odpowiadając często na Państwa pytania, dlaczego tak długo to trwa, to odpowiadam to nie trwa
długo. To naprawdę nie trwa długo.
W porównaniu do spółek, do województw, które powoływały swoje spółki, naprawdę
zrobiliśmy już bardzo dużo pracy.
I teraz konkrety. Akt założycielski obejmuje zawiązanie spółki pod nazwą
Lubuski Transport Publiczny.
Spółka
działać będzie w zakresie zadania własnego Województwa Lubuskiego o charakterze użyteczności
publicznej w obszarze organizacji publicznego transportu
zbiorowego, w szczególności poprzez realizację wojewódzkich i międzywojewódzkich
przewozów pasażerskich w transporcie drogowym, realizacje wojewódzkich i międzywojewódzkich
przewozów pasażerskich w transporcie kolejowym, doskonalenie
i podnoszenie standardów publicznego transportu zbiorowego na terenie Województwa Lubuskiego,
administrowanie zintegrowanym systemem informacji pasażerskiej,
określenie taryf biletowych, ulg, opłat dodatkowych, regulaminu,
regulaminów przewozu, zakup, eksploatacja i modernizację taboru
kolejowego. I tu też zatrzymam się na chwilkę. Szanowni Państwo, dzisiaj wszystkie zakupy.
Taboru pokrywa województwo albo z własnego budżetu, ale najczęściej przy
dofinansowaniu środków zewnętrznych, bo te zakupy są bardzo
kapitałochłonne. W przypadku podmiotu, który będzie miał swoją osobowość prawną,
te zakupy będzie realizował ten podmiot, a więc
podobnie, jak to się dzieje na Województwie Dolnośląskim, czy wielkopolskim, nie będzie bezpośrednio
obciążał parametrów finansowych budżetu
regionu,
więc nie będzie zwiększał naszego długu
wynikającą, wynikającego z konieczności zaciągania
kredytów na inwestycje. To jest bardzo ważny także aspekt związany
z powołaniem własnego podmiotu.
Oraz ostatni punkt - świadczenie usług obejmujących bieżące utrzymanie, o czym mówiłem, co
jest bardzo istotne, serwis i naprawy taboru kolejowego oraz prowadzenie zaplecza
technicznego dla taboru kolejowego.
O rozmowach z PKP Cargo
już Państwu mówiłem.
Jest to o tyle istotne, jeszcze to warto podkreślić, że w pierwszym
kroku
spółka musi przejąć
niezbędny swój własny tabor od firmy
Polregio, żeby doprowadzić go do stanu używalności, bo my dzisiaj
tak do końca eee,
nie mamy
stuprocentowej wiedzy, w jaki sposób jest szczególnie na
poziomie od P1 do P3 ten tabor utrzymywany, no wiemy
po efektach, bo są odwoływane pociągi, bo codziennie od 11 do 15 sztuk
jest, jest w serwisach. Ale pierwszym krokiem będzie stworzenia,
stworzenie tak zwanego poolu serwisowego,
a więc przejęcie taboru kolejowego będącą naszą własnością, o czym mówiłem
musimy w tym celu uzyskać niezbędny yy certyfikat, związany
z odpowiedzialnością
za serwisowanie. Certyfikat ten świadczy o organizacyjnym i
technicznym uporządkowaniu procesu utrzymania taboru,
czy my zerwiemy współpracę z Polregio? Szanowni Państwo, nie zerwiemy współpracy
z Polregio, podobnie jak nie zerwały tej współpracy inne województwa,
które mają swoje spółki, tam, gdzie Polregio będzie w stanie realizować
swoje usługi w sposób należyty, my będziemy dalej z nimi
współpracować. Poza tym cały proces dochodzenia do
przejęcia zdecydowanej większości naszych przewozów
zajmie nie miesiąc, nie dwa, nie rok, ale dłużej.
Więc będziemy współpracować zarówno z Polregio, z Kolejami Dolnośląskimi, z Kolejami Wielkopolskimi
do czasu, kiedy uzyskamy odpowiednią sprawność
i niezależność,
co nas może nie ogranicza, ale co nas dodatkowo
motywuje do tego, żeby prace nad
dokończeniem całego procesu tworzenia spółki
robić jednak
zdecydowanie szybciej niż w innych regionach. Ogranicza nas data roku
2030. Państwo wiecie o co chodzi. Uwalnia się rynek kolejowy.
My musimy jako województwo przygotować się do tego przetargu 2 lata wcześniej,
czyli około 2028 roku.
Do tego czasu więc musimy mieć sprawny tabor. Musimy
mieć miejsce, gdzie będziemy go serwisować. Musimy mieć kapitał ludzki
związany z utrzymaniem taboru, ale także przecież z realizacją przewozów,
czyli mówiąc wprost, musimy mieć swoich maszynistów.
Co
jest takim bardzo ważnym, dodatkowym uzasadnieniem dla powołania
własnego podmiotu? Mieliśmy na ostatnim Konwencie Marszałków
możliwość gościć przedstawiciela Ministerstwa Infrastruktury,
który zapowiedział, że podejmują pracę i rozmowy z Komisją
Europejską
zmierzające do tego, żeby zrobić pewien wyłom w tym przepisie.
Wyłom ma polegać na tym, że Województwa Lubuskie, województwa
w Polsce, w tym Województwo Lubuskie
będą mogły, taki jest cel, czy on się zrealizuje nie wiemy, będą
mogły powierzać przewozy kolejowe
własnym spółkom samorządowym.
Własnym, ale nie innym, czyli nie Polregio, nie Kolejom Dolnośląskim,
nie Kolejom Wielkopolskim, to byłby, to byłaby, to
byłby game changer, Szanowni Państwo, i dodatkowe może podstawowe nawet, może
nie podstawowe, bo podstawowym uzasadnieniem jest obecna sytuacja,
jaką mamy w Województwie Lubuskim i fatalna jakość świadczonych usług
i ograniczony wpływ, jaki mamy na tą, na tą jakość.
Ale byłoby to bardzo ważne kolejne uzasadnienie do powołania
własnej spółki transportowej.
W tym punkcie chciałem Państwu podziękować, ale
chciałbym jeszcze pokazać coś i
z góry prosić o wyrozumienie, że zajmie
mi to podobną ilość czasu, ale wydaje mi się, że spotykamy się w
dniu, który dla Województwa Lubuski może być bardzo ważne, bo powołanie, Szanowni
Państwo, spółki swojej transportowej, to jest pierwszy krok, ale ona
nie będzie skutecznie realizować,
może ona będzie nawet skutecznie realizować
przewozy transportowe,
ale żebyśmy mogli się rozwijać transportowo, żeby likwidować miejsca
wykluczenia transportowego, to w Województwie Lubuskim musi
zaistnieć jeszcze wiele innych aspektów związanych z różnymi
rzeczami, o których właśnie chcę Państwu powiedzieć. Robiliśmy od wielu przy
okazji przygotowania się do powołania własnej spółki,
robiliśmy
z Departamentem burze mózgów dotyczących tego, w jakim
miejscu jest Województwo Lubuskie, a w jakim powinno być, jeżeli chodzi o transport kolejowy.
I chcę, chciałbym się z Państwem tym podzielić, zarysowaliśmy sobie realną taką perspektywę na
zrealizowanie tych rzeczy - realną, czyli taką dziesięcioletnią, znaczy
ona się nie wydarzy tylko i wyłącznie z naszym udziałem. My
będziemy musieli mieć ogromne wsparcie, także wsparcie
administracji rządowej, parlamentarzystów,
za której, za którą pracę już dziękuję i będę dziękował, ale
żeby Województwo Lubuskie nie było wykluczone transportowo, ta
pomoc będzie dalej bardzo ważna i niezbędna.
Jak to zrobić? Pierwszym krokiem jest powołanie spółki samorządowej.
Drugi krok, efektywniejsze wykorzystywanie infrastruktury państwowej. Jak
Państwo wiecie, no szynobusy jeżdżą po czymś, czyli po torach, które
nie są naszą własnością, tylko są własnością PLK-i, czyli firmy państwowej.
Chcielibyśmy,
jeżeli najpierw
doprowadzimy do skutecznego funkcjonowania naszej spółki,
wzorem także innych województw, mieć wpływ na odtwarzanie niezbędnej
infrastruktury, która może być własnością samorządu, nie tylko PLK-i. Robi tak
na przykład Województwo Dolnośląskie, które powołało
coś na wzór Zarządu Dróg Wojewódzkich, tylko na
kolei.
No i to co jest bardzo ważne, to skuteczny
transport nie będzie się odbywał bez projektów innowacyjnych, komplementarnych
do tych, które są w tej chwili realizowane albo nawet powiązanych, jak
autonomiczne autobusy, rowery czy sharing.
Przed nami są bardzo trudne wyzwania, o których już mówiłem. Nie będę
tutaj mówił o szczegółach. Wiadomo, że spółką muszą zarządzać odpowiedni, odpowiedni
ludzie,
którzy są w Polsce i z którymi rozmawiamy i których
też Państwu oczywiście będę we właściwym czasie chciał
pokazać.
I teraz proszę zobaczyć, nie wiem, czy ta mapa pewnie jest niewyraźna, ale
ona pokazuje sieć połączeń publicznego transportu zbiorowego
Województwa Lubuskiego,
jaką chcielibyśmy widzieć około trzydziestego roku.
I jak ta wizja
powinna się kształtować, żebyśmy nie czuli się wykluczeni transportowo?
Po pierwsze, wszystkie powiaty
powinny być połączone połączeniami użyteczności publicznej ze stolicami województwa,
z cyklem co jedną godzinę oraz połączenia głównych trakcji turystycznych.
Połączenia na infrastrukturze remontowej w ramach programu Kolej +,
one są realizowane, jak Państwo wiecie, są dwie inwestycje - Zielona Góra-Jasień-Lubsko
oraz Gorzów Wielkopolski-Skwierzyna-Międzychód w kierunku do Poznania,
z poprawkami, o których
rozmawialiśmy, czyli elektryfikacją połączenia i podnoszeniem parametrów prędkości.
Kolejny element połączenia, uruchamiane na nieczynnych obecnej
infrastrukturze PKP-PLK. To będzie wymagało
przekonania PLK-i do konieczności odtwarzania tych nieczynnych
połączeń.
Bardzo ważne jest nasze położenie transgraniczne, o
czym też ostatnio na komisji wspólnej
rządu polskiego i niemieckiego rozmawiano w Berlinie -
mówimy o połączeniach Frankfurt/Słubice-Rzepin-Sulęcin-Międzyrzecz-
Międzychód,
oprócz tych, które uruchomiliśmy w ostatnim czasie oraz zwiększenie oferty
w kierunku Gorzowa i Zielonej Góry. Kolejna linia, która wymaga
inwestycji, to linia Szprotawa (-Małomice)- Żagań- Żary-Jasień-Lubsko.
No i chcielibyśmy, żeby te przewozy były
komplementarne z innymi środkami transportu, czyli integracja z transportem rowerowym
(DDR), to nie jest państwo, którego już nie ma, tylko drogi dla rowerów,
wypożyczalnie rowerów oraz garaże na dworcach. No i integracja
z transportem miejskim. Dzisiaj miałem krótkie spotkanie z Panem Prezydentem, mówiliśmy
i myślimy o czymś takim, co sprawdza się już w innych regionach, czyli
wspólny bilet.
Czy to będzie rewolucja?
Nie wiem, ale jeżeli to się uda wszystko zrealizować, to można by pewnie
taką, tak te zabiegi nazwać.
Rozmawia się o tym, nie wiem, czy to, ja to odnotowałem, ale to są rzeczy, na które
my nie mamy wpływu, bo są programowane na poziomie rządu, ale też po
tym spotkaniu w Berlinie mówi się o nowej linii KDP z Poznania, czyli
koleje dużych prędkości przez Województwo Lubuskie w kierunku Berlina.
No to będzie naprawdę rewolucja. Stąd też pozwoliłem
sobie tutaj użyć takiej nazwy.
Linie transgraniczne,
które istnieją, ale chcemy je wydłużyć, czyli Lubsko-Guben oraz
ewentualne linie regionalne - Zielona Góra-Nowa Sól-Kożuchów-Żagań/Szprotawa,
Zielona Góra-Sulechów-Kargowa-Wolsztyn. Czy to będzie realne? Nie
wiem, ale biorąc pod uwagę inwestycje, które są w Polsce realizowane, mówimy
także o CPK-u i o rozwoju generalnie połączeń kolejowych,
może się zdarzyć tak,
że warto to sygnalizować i w rozmowach z, na przykład z PLK-ą
te nasze ambitne marzenia przekazywać.
Proszę zobaczyć, dlaczego o tym też mówimy? Dzisiaj długość linii eksploatowanych w Województwie
Lubuskim wygląda tak, że mamy ich około 751, a
177 są czynne tylko w ruchu towarowym.
Gdyby udało się zrobić to, o czym mówiłem, to
za 10 lat ta liczba zwiększyłaby się do 918,
a w ruchu towarowym zmniejszyła do 10.
To miałoby wpływ na pracę eksploatacyjną naszej spółki. Dzisiaj jest to na poziomie 4,8 miliona
pociągokilometrów,
a, byłaby szansa na nie tylko podwojenie, ale
jeszcze zwiększenie tej liczby prawie do 12 milionów.
I teraz to, co chyba też jest ważne, o co może trzeba będzie zabiegać. Szanowni Państwo, my
mamy niską gęstość zaludnienia, mamy dużą ilość lasów, mamy
niską ilość zelektryfikowanych linii połączeń, więc
może na, na co nie mieliśmy jako województwo w momencie powstawania
tego województwa wpływu, więc może trzeba podjąć rozmowę, kiedyś
ten proces trzeba uruchomić,
niezależnie od tego, kto w Polsce rządzi i będzie rządził, żeby Województwo
Lubuskie otrzymywało subwencję wyrównawczą
lub jakąś dotację w celu dofinansowania pracy eksploatacyjnej.
Z różnych powodów, o których już mówiłem, ale także takich,
że
ilość, że zwrotów czy pokrycia kosztów
realizacji przewozu WojewództwaLubuskiego w takich spółkach, jak Koleje
Dolnośląskie, to jest między 30 a 40% z biletów, a
Polregio zakłada, że
dochody spółki, które pokryją rekompensatę, to jest 10%. Pewnie
część wynika z
z nieodpowiednich sposobów zarządzania firmą, ale i wysokich kosztów operacyjnych,
ale jeden argument,
który na to może wpływać to jest właśnie ilość i gęstość zaludnienia w Województwie Lubuskim.
Jakie powinny nasze, być nasze cele infrastrukturalne w zakresie
powiązań zewnętrznych Województwa Lubuskiego? Po pierwsze modernizacja
i elektryfikacja linii kolejowej numer 14, w celu powiązania Zielonej
Góry z Warszawą linią KDP od Kalisza.
Linia w Sieci TEN-T o istotnym znaczeniu dla obronności kraju. Po drugie,
modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej numer 203, w celu powiązania
Gorzowa Wielkopolskiego ze Szczecinem, Poznaniem i Warszawą, z
linią KDP, a także z Gdańskiem, Bydgoszczą i Olsztynem. Ta
linia jest częściowo w sieci TEN-T. Elektryfikacja ciągu
Zielona Góra-Żary-Żagań
dla alternatywnego ciągu Wrocław-Zielona Góra przez Bolesławiec, Żagań i Żary
oraz odpowiednie zaplanowanie trasowania linii KDP Warszawa-Berlin,
nie wiem czy przez Gorzów Wielkopolski,
ale takie ostatnio doniesienia medialne słyszeliśmy z wykorzystaniem
modernizacji LK 203, wraz z zaplanowaniem odcinka
Gorzów Wielkopolski-Szczecin, tak zwane lubuskie igrek.
Główne zadania infrastrukturalne na terenie województwa,
jeżeli chodzi o infrastrukturę liniową i infrastrukturę punktową. Elektryfikacja
sieci, o której mówiłem, remonty oraz modernizację infrastruktury PKP
PLK, w tym uruchomienie linii nieczynnych, odbudowę, rozbudowę linii
do parametrów dwutorowych.
Tutaj też, Szanowni Państwo, nie jesteśmy rekordzistami w kraju. Infrastruktura kolej
aglomeracyjnych oraz przejmowanie, odbudowa przez samorząd niektórych
linii zlikwidowanych, Velostrady i DDR, natomiast punktowe są
to węzły miejskie w Zielonej Górze i w Gorzowie Wielkopolskim, regionalne,
lokalne huby, możliwości otoczenia dworców w miastach
powiatowych oraz innych ważniejszych miastach i węzłach w sieci. Dzisiaj też o tym rozmawialiśmy
z Panem Prezydentem
Zielonej Góry,
przystanki autobusowe, które są lub będą
w Zarządzie Województwa Lubuskiego,
wypożyczalnie roweru publicznego oraz dozorowanie,
elektroniczne dozorowane wiaty na rowery, dla bezpiecznego
pozostawiania rowerów w głównych węzłach komunikacyjnych.
Proszę, Szanowni Państwo, o tym mówiłem,
jak wygląda długość linii kolejowych
ogólnie, także z tymi, które są nieczynne.
I długość, które, która, gdyby udało się zrealizować,
powstanie w 2035 roku. Dzisiaj nieczynne
linie PKP-PLK to jest ponad 130 km.
A te, które pewnie eee muszą, powinny naturalnie zostać dalej
nieczynne, powinna spaść w trzydziestym piątym roku do czterdziestu pięciu.
Jakie to
linie według nas mogłyby znaleźć
się w tym planie, żeby zwiększyć pracę eksploatacyjną naszej spółki? To
jest przywrócenie linii nieczynnych - Rzepin-Sulęcin-Międzyrzecz-Wierzbno,
Międzyrzecz-Łagów-Toporów, a nowe linie PKP-PLK
to Gorzów Wielkopolski, to już jest realizowane w ramach
Kolei + oraz to, co jest niezbędne, żeby
powstała tak zwana Magistrala Zachodnia.
Jak Państwo wiecie, podpisaliśmy z PLK-ą list intencyjny w sprawie
przygotowania dokumentacji do stworzenia tego ważnego, strategicznego połączenia
dla regionu, czyli tak zwanej S3 Biz dla kolei.
Czy będziemy sami tworzyć linie samorządowe? Pewnie
kiedyś, jeżeli stworzymy swój potencjał, będzie to możliwe. Piszę to jako
alternatywę lub jakąś pewną wizję, którą my możemy zrealizować, jeżeli będzie nas na to stać,
albo nie, natomiast,
biorąc pod uwagę doświadczenia innych samorządów, okazuje się to bardzo skutecznym elementem
zwiększania oferty transportowej.
Kolejna linia, która jest niezbędna do tego, żeby uruchomić Magistralę Zachodnią,
to jest Sulechów-Świebodzin,
a ważna dla Aglomeracji Łużyckiej jest linia Sieniawa Żarska-Jasień.
Proszę zobaczyć, Szanowni Państwo, jakie mamy dzisiaj podstawowe
mankamenty, o tym wszyscy wiemy - lubuski udział procentowy na
tle kraju, jeżeli chodzi o elektryfikację.
I te, które są zelektryfikowane i niezelektryfikowane oraz
udział linii dwutorowych do średniego krajowego, pomimo
tranzytowego charakteru województwa, więc w obu tych
parametrach, o tym mówiłem wcześniej, jesteśmy w Polsce w ogonie.
To, co powinno nas satysfakcjonować, pewnie nie będzie idealne, to podniesienie tego
poziomu między 55 a 65%, jeżeli chodzi o elektryfikację.
Gdzie to się powinno? Gdzie to się powinno
wydarzyć? Ja o tym już mówiłem we wcześniejszych przykładach,
ale powtórzę - Kostrzyn-Gorzów Wielkopolski- Skwierzyna-Międzychód-Poznań, to jest
realizowane, Skwierzyna-Międzyrzecz-Gościkowo (i dalej nowy odcinek Gościkowo-Świebodzin).
Głogów-Wschowa-Leszno-Krotoszyn. Zielona
Góra-Żary, Żary-Żagań, Żagań-Świętoszów-Zebrzydowa, Czerwieńsk-Guben
(transport towarowy).
No i o 203 mówimy od lat.
Teraz, jeżeli chodzi o budowę, odbudowę parametrów dwutorowych
tam, gdzie to jest możliwe eee
i,
i realne, a poprawiłoby czy doprowadziłoby nas, co najmniej do średniej krajowej. To
jest Gorzów Wielkopolski-Skwierzyna, Zielona Góra-Bieniów, Czerwieńsk Południe-
Czerwieńsk Wschód, Zbąszynek-Guben (tam jest konieczność budowy nowego
mostu, więc mówimy o marzeniach). Cały czas punktowe
inwestycje to mijanki i tory boczne na liniach jednotorowych
oraz poprawa prędkości na liniach Skwierzyna- Międzyrzecz-Gościkowo,
Bieniów-Żary oraz Żagań-Szprotowa-Niegosławice.
Jakby się to udało zrobić, to długość linii zelektryfikowanych i
niezelektryfikowanych dzisiaj, a za 10 lat będzie prezentowała
się tak, jak Państwo widzicie na
tych słupkach. Podobnie te parametry zwiększyłyby
się, jeżeli chodzi o linię dwutorowe w stosunku do jednotorowych.
Kolejny niezbędny punkt, który musimy
wykonać, czy powinniśmy wykonać, jeżeli uda się zrealizować te wszystkie marzenia, o których
mówiliśmy, to jest zakup odpowiedniego taboru.
My, jak już mówiliśmy wcześniej, podpisaliśmy umowę na 6 EZT-ów dla realizacji
połączeń, które Państwo tutaj widzicie poniżej, ale też planujemy jeszcze
dokupić z Funduszu Społeczno-Klimatycznego kolejne 3 pojazdy
hybrydowe.
Ciekawostka.
Skutecznie realizowana w państwach, takich jak Szwajcaria na przykład, to są autonomiczne
pojazdy proszę zobaczyć, które można by uruchomić, uruchamiać na
tych trasach, na przykład ścieżkach rowerowych po torach po kolejach,
gdzie pewnie nie da się już odwrócić tego procesu i uruchomić,
czy odbudować tę linię kolejową i coś, co
chyba ma szansę zaistnieć niedługo w Gorzowie Szanowni Państwo, co jest bardzo
ciekawą inicjatywą w mieście, to jest drogowy
transport, to jest tramwaj dwusystemowy. Na czym to polega? Że
ten tramwaj dwusystemowy poza, poza miastem będzie działał,
czy może działać jak szynobus, czyli na przykład pojechać do Skwierzyny
dalej do mię, do Międzyrzecza.
Czy
uda nam się to zrobić? Nie wiem, ale to są takie rozwiązania, które mogą
spowodować, że będzie nam trud, łatwiej zabiegać o wykluczenia,
o likwidację wykluczeń komunikacyjnych w naszym regionie.
No niezbędnym elementem Szanowni Państwo, oprócz torów, taboru,
inwestycji w tym zakresie, to są oczywiście miejsca, gdzie ludzie wsiadają
i wysiadają z z pociągów. Nie chcę tym Państwa tutaj
za bardzo
obciążać, bo to są często bardzo liczne i punktowe inwestycje,
ale dla nas bardzo niezbędne. To jest przede wszystkim budowa infrastruktury
w naszych stolicach,
które będą po prostu miały największe potoki ludzkie, inne
inwestycje Państwo
widzicie na prezentacji. Wymaga to zaangażowania właścicieli tych, tych
dworców, ale pewnie także zaangażowania samorządów lokalnych.
I to,
i to wszystko. Szanowni Państwo, czy te marzenia są realne? Jeżeli zaczęliśmy
marzyć o swojej spółce i dzisiaj jesteśmy w dniu, w którym dokonaliśmy tego pierwszego kroku,
to chcę wierzyć, że to, co zaprezentowałem, także
przy Państwa wsparciu, będzie do wykonania. Dlaczego o tym mówimy?
Dlatego, że kiedy trzeba o tym, o tym, ten proces uruchomić,
nawet jeżeli by się udało 10% z tego wykonać,
namówić także odpowiednie władze, w tym rządowe do zauważenia
Województwa Lubuskiego na mapie polskiej,
to
trzeba
mieć jakiś plan, jakiś kurs i jakiś drogowskaz,
do którego będziemy dążyć. Ja nie wiem, czy to jest to, co Państwu zaprezentowałem, traktuję
to jako pierwszą dyskusję i rozpoczęcie dyskusji
tutaj w naszym gronie, w ramach konsultacji, ale
deficyty, które Państwu pokazałem, są oczywiste. Pytanie tylko, czy będziemy potrafili
je wyeliminować.
Jeszcze raz bardzo dziękuję przede wszystkim za za to, co mam nadzieję się nie za
chwilę wydarzy, czyli zagłosowanie nad, nad, nad tą ważną dla nas
uchwałą.
Chciałem jeszcze raz bardzo
przy tej okazji, chociaż jeszcze nie głosowaliśmy, ale rozumiem, że po, po głosowaniu nad
uchwałą intencyjną mogę liczyć na Państwa wsparcie,
ale jeszcze raz chciałem bardzo podziękować, bo bez tego
dzisiaj byśmy się nie spotkali -
Parlamentarzystom Województwa Lubuskiego
I Ministrom Infrastruktury, w szczególności chciałem podziękować obecnemu na sali
Panu Posłowi Waldemarowi Sługockiemu. Odbyliśmy, proszę mi wierzyć,
przyjechaliśmy wielo, wiele kilometrów między Zieloną Górą a Warszawą,
odbyliśmy
dziesiątki spotkań.
Przepracowaliśmy na tych spotkaniach wiele tematów, spędziliśmy wiele godzin na tych rozmowach,
niektórych niełatwych, nieraz musieliśmy wracać po,
po kilka razy na te spotkania do instytucji, przekonywać, dlaczego
chcemy to zrobić, jaka jest sytuacja w Województwie Lubuskim, bo Szanowni
Państwo nie jest to takie oczywiste z perspektywy Warszawy, że u nas odwołano 5800 pociągów.
Nie jest tak samo oczywiste, że u nas mamy 38% tylko zelektryfikowanych
kolei.
Nie jest oczywiste, że yy, ale jest oczywiste, ale może niedostrzegalne,
że my, żeby realizować na 62 procentach
linii spalinowych, nie możemy kupić taboru ze środków unijnych, to
naprawdę nieraz wymaga
takiego
używania często oczywistych argumentów. Ja sam
nie byłbym w stanie
po pierwsze tyle razy móc spotkać się w tych instytucjach, ale skutecznie
uświadamiać potrzebę
powołania nie tylko spółki, ale na przykład współpracy przy yy realizowaniu
serwisów w Czerwieńsku, za to bardzo, bardzo
dziękuję. Oczywiście dziękuję także innym parlamentarzystom, którzy
nam pomagali, w tym Panu Stanisławowi Tomczyszynowi, który zorganizował
w Ministerstwie Infrastruktury ważne wtedy spotkanie. Pani Poseł
Sibińskiej, która,
z którą rozmawialiśmy wielokrotnie z Ministrem Malepszakiem
i wszystkim innym, którzy ten proces byli, Pani Katarzynie Osos, która też z
nami uczestniczyła w niektórych spotkaniach. Jeszcze raz podkreślam,
bez tego wsparcia nie byłoby mnie tutaj przed wami i trochę
może nie przegadałbym tej prezentacji, ale dzisiaj jest ważny dzień
i nawet, jeżeli
coś dzisiaj trwa
za długo, to lepiej o te kilka słów powiedzieć więcej, bo jak rozumiem
będziemy się do tego dnia wielokrotnie odnosić. Materiały nie zginą,
materiały będą, będę prosił o Państwa wsparcie.
A z góry już za głosowanie dzisiaj dziękuję i
jeżeli mam mogę mieć jeszcze jedną prośbę,
to bardzo bym prosił o wystąpienie
Pana Posła Waldemara Sługockiego, bo pamiętam, jak 1,5 roku temu,
przejmując tą trudną sytuację w regionie, odpowiadając na nią, zastanawialiśmy
się czy mamy wybór.
Wielu z nas także
w Urzędzie, w Departamencie, także Państwo Radni
mieliśmy wątpliwości, czy udźwigniemy tak trudne zadanie, a osobą, która nie miała
żadnych wątpliwości, że to zrobimy i powinniśmy to zrobić, mobilizowała nas i
wywołała pozytywną presję był właśnie Pan Poseł. Także bardzo bym,
bardzo bym prosił
o, o wystąpienie, jeszcze raz dziękując za dotychczasowe wsparcie Panie Pośle, dziękuję
bardzo Państwu.
Dobrze [oklaski], bardzo dziękujemy Panie Marszałku, no
przy okazji chciałabym powitać Panią Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej,
Panią Katarzynę Osos, która do nas dotarła. Witamy Pani Poseł i
wcześniej [oklaski]. Tak, dziękuję bardzo, o zabranie głosu poprosił
też właśnie, wywołany przez Pana Marszałka, Pan Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej,
Pan profesor Waldemar Sługocki. Bardzo proszę.
Dzień dobry, witam Państwa bardzo serdecznie, Pani Przewodnicząca, Wysokie Prezydium,
Panie i Panowie Radni, Panie Marszałku, Zarządzie Województwa Lubuskiego,
Panie Posłanki,
Szanowni Państwo Dyrektorzy Departamentów, zgromadzeni Goście. Bardzo mi się podoba
Panie Marszałku pozytywna presja, zapiszę sobie do mego słownika
podręcznego. Będę częściej używał tego sformułowania. Myślę,
że to jest radosny moment, mimo tego, że bardzo odpowiedzialny i ja chcę jednak
w słowach optymizmu mówić o tym, co się dzisiaj za Państwa
sprawą,
odwołuję się do Państwa odpowiedzialności za losy województwa lubuskiego. Jestem przekonany,
że wszyscy tak jak tu Państwo siedzicie, bo spółka, którą
chcemy wspólnie wywołać, osoby, które są odpowiedzialne za Ziemię Lubuską,
nie ma barw politycznych. To jest wyjście naprzeciw
oczekiwaniom mieszkańców Ziemi Lubuskiej, naszej Ziemi
Lubuskiej. Ale Szanowni Państwo, Pan Marszałek Ciemnoczołowski
mógł mówić o tych
wyzwaniach, które przed nami tylko i wyłącznie dlatego, że
możemy się wpisać w 3 przesłanki i odwołując
się i przekonując moje koleżanki i kolegów z naszego klubu
z Sejmiku Województwa Lubuskiego, Pan Marszałek był uprzejmy mówić o
perspektywie 1,5 roku. Takie dyskusje prowadzimy
zdecydowanie dłużej od pierwszych spektakularnych odwołań
pociągów przez Polregio. Będę szczery, nikomu niczego nie zarzucam,
jestem daleki od formułowania jakiegokolwiek zarzutu,
ale w mojej ocenie Szanowni Państwo, spółka ta i wiele innych, o
których też powiem pokrótce, powinna powstać w Województwie Lubuskim wiele,
wiele lat temu, wiele lat temu. Mówię,
to, mówię to w sposób
bezpośredni z ogromną determinacją i pasją i to, że dzieje
się tutaj ogromny zaszczyt, cieszę się, że Marszałek
Ciemnoczołowski jest człowiekiem, który ma atrybut odwagi
w sobie i podejmuje to wyzwanie, ale mówię to
szczerze, Szanowni Państwo, spółka ta powinna powstać wiele lat temu. Po
raz pierwszy w roku 2015, piastując funkcję Wiceministra
Infrastruktury i Rozwoju, mówiłem o tym na łamach „Rynku Kolejowego”, można
znaleźć ten wywiad ze mną, bardzo dokładnie opisuje relacje, relacje pomiędzy spółką ogólnokrajową,
którą była Polregio i fragmentyzacją rynku po to, żeby efektywniej
zaadresować usługi w transporcie kolejowym dla mieszkańców
regionów Polski. Szanowni Państwo, temu służyła reforma administracji
samorządowej
w 1998 roku, bo powstała, jak pamiętacie na mocy piątego,
ustawy z 5 czerwca 98 roku. Siedzą
na tej sali i jeden na pewno człowiek -
myślę o Radnym Jerzu, Jerzym Wierchowiczu, który głosował
za tą, za tą ustawę, za tą ustawą. 3 przesłanki Szanowni
Państwo, to, to jest dobry moment, to nie jest moment do nostalgii i
smutku. To jest moment
do radości, moment, w którym oczywiście spada na nas odpowiedzialność, ale
to my będziemy kreatorem usług transportowych w Województwie Lubuskim.
To my będziemy ponosić tego odpowiedzialność, ale jeżeli ktoś
z nas zgodzi się na to, żeby piastować funkcje publiczne, to
taką odpowiedzialność wziąć musimy. No nikt nikogo z nas nie przymuszał
do tego, żebyśmy tutaj dzisiaj na sali siedzieli, brali tą odpowiedzialność, więc ja
mówię to z wielką radością. To jest, Szanowni Państwo wielki moment, rok 2025 na
Ziemi Lubuskiej dzieją się kolejne ważne rzeczy, które tak,
jak mówiłem wcześniej, dziać się powinny
zdecydowanie wcześniej. Ubolewam, pozytywna presja nie
zawsze z mojej strony miała miejsce, a ja też się uczę życia
publicznego i narzucania tej presji odwagi
także,
więc mam nadzieję, że będę w tym zawsze przy współpracy
z moimi koleżankami i kolegami z klubu, z partii politycznej, zawsze
mądry i zawsze będziemy wspólnie narzucać na siebie pozytywną presję
po to, żeby zmieniać naszą rzeczywistość. Szanowni Państwo, to paradygmat
polityki regionalnej narzuca na nas, żebyśmy na bieżąco
oddziaływali na zmieniającą się rzeczywistość. To jest nakaz osób publicznych, które kreują
politykę regionalną, żeby w sposób świadomy i permanentny oddziaływać
na zmieniający się region i to jest właśnie
dzisiejszy dzień. Reagujemy na zmieniającą się rzeczywistość,
ale tak, jak mówiłem,
jeżeli chcemy budować silny, autonomiczny region, oczywiście w unitarnym
państwie, w państwie o charakterze unitarnym. Nie buduje żadnej rewolucji, nie
rozczłonkowuje ustrojowo Państwa Polskiego. Jesteśmy państwem
o charakterze unitarnym ani ja, nikt inny nie zamierza w Polsce tego charakteru
zmieniać, ale przekazanie funkcji publicznej, publicznych na
poziom regionalny, ma służyć zwiększeniu efektywności świadczenia
polityk, usług publicznych wobec Polek i Polaków, w tym
przypadku wobec mieszkańców
Ziemi Lubuskiej. Dla mnie to truizm, proszę wybaczyć. Żałuję,
że czekaliśmy na to chwilę.
Ta chwila trwała wiele lat. Przypomnę, dziewięćdziesiąty dziewiąty
rok 1 stycznia, 26 lat istnieją samorządowo-rządowe województwa,
przy czym niektóre z nich są odważniejsze, same wzięły swój
los w swoje ręce,
także w tym zakresie, ale nie tylko. Ja bym chciał, bo też mamy sukcesy, to nie jest tak, proszę Państwa,
że ja ganię i widzę czarno to, co się dzieje na Ziemi Lubuskiej - nie, wręcz
przeciwnie.
Mamy wiele obszarów, w których jesteśmy prymusami, w których jesteśmy w awangardzie
absolutnej, w skali kraju i być może także Unii
Europejskiej. Natomiast w tym zakresie niestety nie, czyli paradygmat polityki
regionalnej jest tym imperatywem numer jeden. Numer dwa - endogenny potencjał Województwa
Lubuskiego, czyli te wewnętrzne przesłanki. Mamy określoną populację,
mamy określony potencjał, mamy określone potrzeby
do zrealizowania, w związku z tym musimy wywołać podmiot. Ta rozmowa,
jak już powiedziałem wcześniej, wystąpienie Marszałka Sebastiana Ciemnoczołowskiego
nie byłoby możliwe, te dylematy, o których mówił, obawy
nie byłyby możliwe, nie moglibyśmy o nich rozmawiać, nie moglibyśmy wziąć za
nich odpowiedzialności. Nie moglibyśmy ich kreować, gdybyśmy nie mieli tej możliwości
realizacji właśnie polityki regionalnej sensu stricte. To jest kluczowe,
że my możemy wziąć sprawy w swoje ręce, mówiąc trywialnie, czy wprost
i to jest niesamowite, że Lubuszanie nie będą musieli
się odwoływać do jakiegoś enigmatycznego urzędnika
w Warszawie, prezesa jakiejś spółki, o której słyszeli lub nie,
tylko gospodarz transportu publicznego będzie znajdował się
tu - na Ziemi Lubuskiej. To my będziemy decydować, to my będziemy kreować
tą rzeczywistość i to my będziemy brać za nią odpowiedzialność. Wiem, że to jest trudne, ale
życie publiczne jest trudne, po prostu.
I trzecia kwestia, Szanowni Państwo, to efektywność wreszcie, świadczonych
usług w transporcie publicznym versus efektywność
ekonomiczna. No widzicie Państwo z tych analiz, które Pan Marszałek Sebastian
Ciemnoczołowski przedstawił, no nie jest to efektywna propozycja przedstawiona
przez spółkę Polregio i teraz jestem skrajnie uczciwy, bez względu
na to, czy rządzi w Polsce Prawo i Sprawiedliwość, czy Koalicja Obywatelska,
czy jakikolwiek inny rząd, to ta efektywność pozostawia z naszego punktu
widzenia wiele do życzenia, więc dlatego bierzemy
na siebie to wyzwanie trudne, żeby także racjonalnie
oglądać każdą złotówkę z Budżetu Województwa Lubuskiego,
na którą bardzo ciężko każdego dnia, w każdej sekundzie, minucie,
godziny pracuje Lubuszanka i Lubuszanin po to, żeby
racjonalnie zbudować efektywny i
w sensie dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców, ale także
efektywny w sensie ekonomicznym
układ transportu zbiorowego publicznego.
Jeżeli słyszę Szanowni Państwo wypowiedzi polityczek,
mogę, nie, nie pamiętam niestety nazwiska z Partii Razem
kilka tygodni temu, tu w Zielonej Górze, organizującej konferencję, przepraszam
Panią Poseł, że nie pamiętam nazwiska i mówi, że Województwo Lubuskie jest za małe, żeby mieć
własną spółkę kolejową, to ja najchętniej odesłałbym Panią Poseł do
szkoły podstawowej i rozpoczęcia edukacji od klasy pierwszej. Naprawdę,
no nic innego mi nie pozostaje, przepraszam, to nie jest arogancja, to nie jest pycha,
to nie z buta z mojej strony, ale opadają mi ręce proszę Państwa, jak słyszę takie
informacje. Województwo Lubuskie jest doskonałe do tego i każde
inne, żeby takie spółki organizować, gdybym był,
gdybym był odpowiedzialnym za infrastrukturę na poziomie ogólnokrajowym, nie
wiem, czy nie zasugerowałbym także w kontekście tych zmian, które przed
nami roku 2030, żeby właśnie w taki sposób zorganizować
tak, jak mówię dokładnie w 2015 roku, czyli 10 lat temu,
byłem sporo młodszy, miałem 44 lata,
dzisiaj niestety 10 więcej, ubolewam nad tym, ale jestem bardziej
doświadczony i jak to powiedział Pan Marszałek, pozytywną
presję lepiej potrafię wywierać chyba. Mam taką nadzieję, więc,
więc myślę, że to jest konieczne ważne i potrzebne i proszę Państwa
także Koleżanki i Kolegów Państwa Radnych z Klubu Prawa i Sprawiedliwości,
żebyście, żeby imperatywem Państwa działania
był też namysł, rozwaga i odpowiedzialność za Województwo Lubuskie. Nie nalegam,
to będzie Państwa odpowiedzialność
i tak powołamy tą spółkę, jak Państwo słyszycie, ale fajnie,
gdybyśmy w tym dziele bylibyśmy razem, chcemy się podzielić
odpowiedzialnością, ale chcemy się podzielić sukcesem. Chcemy być uczciwi w tym
zakresie, ale chcę też powiedzieć Szanowni Państwo, że na tej sali
przez minione 26 lat zapadało wiele znakomitych
dla Województwa Lubuskiego decyzji, które spowodowały, że nasz
region obudowuje się w różne instytucje w różne atrybuty,
które będą powodować, że lubuskość, że Samorząd Województwa
Lubuskiego będzie silniejszy, będzie bardziej autonomiczny,
będzie sprawniejszy w swym działaniu. Wystarczy pierwsza lepsza wymienić,
ostatnio świętowaliśmy dziesięciolecie powstania
kierunku lekarskiego. Pamiętam także swoje wystąpienie na
tej sali. Są tutaj pośród Państwa niektórzy radni, którzy także wówczas zasiadali,
kiedy wspólnie też podjęliśmy jednomyślnie jednomyślnie
decyzje o wsparciu działań na rzecz utworzenia kierunku
lekarskiego. Pamiętam, jak rozmawialiśmy na temat powstania Parku Technologii Kosmicznych
i chciałbym, Szanowni Państwo, żebyśmy dzisiaj także w tej
ważnej chwili wszyscy byli razem i wzięli
odpowiedzialność za los Ziemi Lubuskiej, za los Lubuszanek i Lubuszan
w tym zakresie - w zakresie organizacji publicznego transportu zbiorowego.
Pan Marszałek był uprzejmy podziękować mnie. Ja dziękuję
bardzo wszystkim członkom lubuskiego zespołu parlamentarnego,
chciałbym podziękować, szczególnie muszę podziękować, muszę być uczciwy,
jestem uczciwy w swych wypowiedziach, Panu Posłowi
Stanisławowi Tomczyszynowi. Pan Marszałek mówił o tym,
był z nami, zabiegał z nami, rozmawialiśmy też
o potrzebach rozwoju transportu publicznego na Ziemi Lubuskiej.
Jestem przekonany, że nowy szef, nowy Prezes Polskiego Stronnictwa
Ludowego, Pan Marszałek Porycki, będzie kontynuował to dobre dzieło,
że Pan Marszałek Ciemnoczołowski i my wszyscy społeczność lubuska, będziemy mogli Panie Marszałku, liczyć na
Pana zaangażowanie, wsparcie, determinację, pasję w
działaniach na rzecz rozwoju Ziemi Lubuskiej. Nie tylko oczekujemy, ale wymagamy
tego od Pana.
Chciałbym oczywiście podziękować pozostałym parlamentarzystkom i parlamentarzystom.
Serdecznie dziękuję
Sebastian Tobie. Trzeba być odważnym.
Świat należy do odważnych, nie głupim, ale odważnym, mądrze odważnym. Mam nadzieję, że rok przyszły
będzie rokiem ofensywy.
Zależało mi na tym bardzo, żeby w tym roku jeszcze powołać do życia tą spółkę. Rok przyszły
będzie rokiem ofensywy, zmienimy wiele,
wiele jeszcze rzeczy, które w Sejmiku Województwa Lubuskiego wymagają
zmiany, nie tyle w Sejmiku, co w Urzędzie Marszałkowskim i polityki, rozmach,
dynamika, zaangażowanie, pasja, także urzędników
będzie na zupełnie innym poziomie. Tego oczekuję, pamiętam, spędziłem
tutaj wiele,
wiele, wiele lat w gmachu
i tym bezpośrednio i innych, ale Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego.
Pamiętam czasy, kiedy byliśmy w awangardzie, a właściwie liderem w wykorzystaniu
pieniędzy europejskich. Bardzo mi się marzą tamte czasy. Chciałbym
powrotu do nich i będziemy sukcesywnie zmieniać
oblicze lubuskiego, a nie tylko na arenie Państwa Polskiego,
ale także myślę w wymiarze
europejskim i to będzie imperatywem mego działania, jak to ładnie nakreślił
Pan Marszałek Ciemnoczołowski, będzie to przedmiotem mojej, mojej
presji, pozytywnej presji, pozytywnej presji. Tak, bardzo mi się
to podoba. Pozytywna presja - odmieniam przez wszystkie przypadki. Tak, to, to jest,
to jest dobry slogan. Chcę podziękować oczywiście
całemu Zarządowi. Chcę podziękować Panu Dyrektorowi Arkadiuszowi
Mieczyńskiemu
za zaangażowanie, pasję.
No proszę zwrócić uwagę, Szanowni Państwo, nie jest to wcale łatwe. Arek stracił
wszystkie włosy prawie z głowy, także współczuje ci, ale wiem, że
podołasz i zakończy się to Arku i
dziękuję także twoim współpracownikom z sukcesem. Chcę podziękować
Pani Przewodniczącej Annie Synowiec, Prezydium Sejmiku, wszystkim
Radnym Sejmiku Województwa Lubuskiego za to, że
cały czas Państwo uczestniczycie w tej debacie, dzielicie się swoimi spostrzeżeniami, refleksjami,
ale także liczę na to, że że dzisiaj podejmiemy wspólnie, czy Państwo
podejmiecie wspólnie ważną, historyczną, dziejową decyzję. No dziękuję
oczywiście członkom Zarządu, to oczywiste, z Marszałkiem Sebastianem Ciemnoczołowskim
także już przywoływanym przeze mnie wielokrotnie, szczególnie.
No i proszę Państwa o to, żebyśmy byli odważni, mądrzy i odważni, nie bali
się podejmować ważnych historycznych, dziejowych, trudnych oczywiście
bez wątpienia, ale potrzebnych decyzji. Bardzo dziękuję. Dobrze. Dziękujemy, Panie
Pośle [oklaski].
O przedstawienie opinii Komisji Gospodarki i Rozwoju Województwa proszę Przewodniczącą
Komisji - Panią Alicję Makarską. Opinia pozytywna. Dziękuję.
O przedstawienie opinii Komisji Budżetu i Finansów proszę Przewodniczącego Komisji - Pana Sławomira
Kotylaka. Opinia pozytywna, bardzo dziękuję. Czy są wystąpienia klubowe?
Proszę o zgłoszenia, tak, przez system bardzo proszę.
Bardzo dziękuję. Szanowna Pani Przewodnicząca. Dobrze może zróbmy tak, bo Pani
Radna pierwsza się zgłosiła. Później Pan, tak, Marek
Halasz bardzo proszę, czyli pierwsza Pani Przewodnicząca Klubu Prawa
i Sprawiedliwości - Pani Radna Małgorzata Gośniowska-Kola, bardzo proszę.
Bardzo dziękuję. Szanowna Pani Przewodnicząca, Szanowni Państwo Posłowie,
Panie Marszałku, Szanowni Państwo Radni, debatujemy na temat powstania
spółki transportowej Województwa Lubuskiego już od wielu, wielu miesięcy,
ale pozwolę sobie odnieść się do słów Pana Posła Sługockiego,
ponieważ nie zawsze mamy taką możliwość i taki zaszczyt, że bierze bezpośrednio
udział w debatach, na których pracujemy.
Szanowny Panie Pośle jako konstruktywna opozycja od
zawsze, odkąd jesteśmy w Sejmiku, bierzemy odpowiedzialność za Województwo
Lubuskie, ponieważ reprezentujemy mieszkańców tego województwa. Składając
przysięgę wtedy, kiedy otrzymywaliśmy mandat, to
wpadam nieco na taki tom, jaki Pan
Poseł zapoczątkował, a tego bym nie chciała. Wobec tego do meritum.
Szanowny Panie Pośle,
o tym, że mamy marzenia słyszymy tutaj rok rocznie, kiedy debatujemy nad
stanem naszego budżetu, o sile tego województwa stanowi właśnie
budżet. O tym, że spółka powstała, powstaje
dopiero teraz, a już tak liczne grono podziękowań, które osoby
Pan wymienił, to jednak to dziwi i jeżeli mówimy
o tym, że spółka powinna powstać już dawno temu,
to się zgadzamy. Mówiliśmy o tym już wielokrotnie, że nasze
województwo jest biedne, że ono jest małe,
że ono ma ogromne marzenia i w związku z tymi marzeniami często się
zderzamy wtedy, kiedy mamy rzeczywistość. To, że chcemy,
żeby województwo było samowystarczalne, niezadłużone,
ze sprawną komunikacją, z brakiem wykluczenia. Szereg jest
takich spraw, które nas łączą, ale inaczej
podchodzimy do tych spraw.
Za szybko na tego rodzaju podziękowania, za szybko na tego
rodzaju formowanie wizji marzeń i tak dalej, dlatego,
że my mamy rok 2025, a spółki samorządowe
w innych regionach powstawały już wiele, wiele lat temu. To, że
Polregio skupia jako spółka Skarbu Państwa
i jest uczestnikiem transportu kolejowego, to można sobie przeczytać na Wikipedii
o wielu województwach. Jakie są wokół nas
koleje samorządowe? Dolnośląskie, Wielkopolskie, Mazowieckie,
Pomorskie i tak dalej. To także można przeczytać, dlaczego teraz takie
decyzje podajemy, podejmujemy? Bo nie mamy wyjścia.
Bo jest tak źle, że gorzej już być nie może. Nie będę już
kontynuowała, bo oczywistą sprawą jest, że chcemy i będziemy
pomagać w tym względzie właśnie konstruktywnymi
wskazówkami, tymi, że trzymamy kolokwialnie mówiąc
kciuki za Pana Marszałka, to już o tym zapewnialiśmy, ale to zadanie
jest ogromnie trudne,
bo nawiązywano tutaj dzisiaj wielokrotnie do tego, jakim jesteśmy województwem,
jakie mamy marzenia
I o tym, jak jaka współpraca jest z Miastem Zielona
Góra i tak dalej, i tak dalej. Ja przypomnę Państwu, że
coś takiego, jak
"Lubuskie Trójmiasto" to było marzenie od 20 lat i
cóż? I klapa, ewidentna klapa, dlatego
że Państwo nie dopilnowaliście, żeby we właściwym systemie wniosek
został złożony i te miliony, o których przez wiele, wiele lat
mówiliście i marzyliście prysnęły jak czary, oby tak się nie stało
z tą spółką, stąd nasze normalne, stojąc na twardym
gruncie pytania, co do tego, w jaki sposób to będziecie Państwo
realizować.
Bo jest, że tak powiem
też kolokwialnie w przypadku "Lubuskiego Trójmiasta" sprawa
się rypła. I kolejna rzecz,
korzystając z obecności Państwa Posłów, mających wsparcie
i ścisły związek z Wojewodą Lubuskim, mam taki gorący apel -
interpelacje, które składam jako radna, na których się podstawie
uczę, edukuję, na których sprawdzam, jaki jest stan rzeczy, pozostają
w przypadku Pana Wojewody bez odpowiedzi.
To jest dostęp do informacji publicznej. Najpierw pozwolę
sobie na taką moją prywatną, czy to nie jest prywatna, to jest społeczne sprawa -
na pytanie, kiedy otrzymam informację one są zbywane.
Kiedy koresponduję z pracownikami Urzędu Wojewódzkiego, pytają mnie
o adres pocztowy, miejsca zamieszkania, ponieważ obszerność materiału jest
tak wielka, że nie mogą jej mi przekazać elektronicznie. Kiedy proponuję,
żeby
te informacje były przekazane do filii Urzędu Wojewódzkiego tu - w Urzędzie
Marszałkowskim na ulicy Podgórnej,
otrzymuje nagle zaskakującą odpowiedź, to nie jest
możliwe, to jest informacja niejawna. Proszę Państwa, pisałam
z tego pracę podyplomową, są na to opinie
ekspertów, co jest informacją publiczną, wobec tego zwracam się do Pana Posła,
żeby mam nadzieję w tym demokratycznym, samorządowym
duchu, o którym tutaj słyszeliśmy, pomógł mi w uzyskaniu informacji
publicznej. Dziękuję, a w imieniu Klubu głos zabierze Pan Bogusław Motowidełko.
Znaczy, ja nie rozumiem tej wypowiedzi. Bardzo proszę, żeby się dyscyplinować,
rozmawiamy teraz nie o indywidualnych prośbach radnych do posłów.
Jeżeli Państwo mają taką potrzebę, to proszę po prostu składać na piśmie prośbę
do posłów. Po to tu jesteśmy. Ja uważam, że głos
Państwa Klubu został w tym momencie wyczerpany. Za
chwilę będę dopuszczać głosy poszczególnych radnych i
proszę o pewną dyscyplinę, dobrze? Więc zgłosił się rozumiem,
teraz przypominam, bo zgłosił jeszcze Pan radny Jacek Kurzępa,
Pan radny Bogusław Motowidełko. W tej chwili jesteśmy w punkcie,
w którym są stanowiska klubów i rozumiem, że w tej
sytuacji, bo Pani Radna Przewodnicząca Klubu Prawa i Sprawiedliwości
wypowiedziała się na temat
uchwały, którą procedujemy.
To puszczę Państwa, Panów Radnych dokładnie tak, do głosu w momencie, kiedy
będą wypowiedzi radnych zaraz tutaj po zajęciu głosów
jeszcze przez kluby. Dobrze, zgłosił się w kolejności
drugiej Pan Przewodniczący Marek Halasz, Klub Koalicyjny PSL oraz
Polska 2050 Szymona Hołowni. Bardzo proszę Panie Radny. Tak. Pani
Przewodnicząca, Panie Marszałku, Wysoki Sejmiku, właśnie w ramach wystąpienia
klubowego bez żadnej presji chciałem poinformować, że nasz Klub
będzie popierał dzisiejszą uchwałę. Uważamy, że jest to kluczowy krok
w kierunku trwałego uporządkowania i rozwoju transportu publicznego
na terenie całego województwa. Bardzo dziękuję. Dobrze, bardzo dziękuję. Czy
rozumiem, że głosy zostały wyczerpane w tym punkcie? Czy Pan, znaczy
proszę, żeby wszyscy radni zgłaszali się przez system, ponieważ
no obserwujemy system. Dobrze, ale Pan Przewodniczący Sławomir
Kotylak.
Już widzę. Dobrze, bardzo proszę,
Klub Koalicji Obywatelskiej. Bardzo proszę. Dziękuję Pani Przewodnicząca, to jakiś
problem techniczny po prostu wystąpił.
Zanim przedstawię stanowisko Klubu, chciałbym dwoma słowami odnieść się do tego wszystkiego,
co tutaj padło.
Myślę, że w Klubie w tej, w tej materii jest pełna zgodność
i jest to kluczowy moment w historii naszego województwa, jeśli chodzi o transport
publiczny.
Wiele działań do tej pory było realizowane. Były różne zakupy, różne inwestycje, ale
to jest wyznaczenie nowej drogi, nowego kierunku.
Uniezależnienie się od otoczenia, to otoczenie mamy w chwili obecnej bardzo turbulentne,
daje największe szanse na to, aby problemy
transportowe tego województwa w przeciągu kilkunastu lat rozwiązać definitywnie
i mieć pełną kontrolę nad tym, co będzie się działo zarówno w wymiarze transportu
kolejowego, autobusowego, czyli szeroko zmiennego transportu publicznego,
nie wykluczając choć tak ustawowo tam jest, to transport publiczny, także transport
lotniczy. Te 3 podstawowe formy transportu zintegrowane i sterowane
w ramach Zarządu Województwa tu na miejscu, nie poprzez
decyzyjność gdzieś na zewnątrz, będzie status quo dla tego województwa.
Ponadto tutaj padły różne kwestie związane z finansowaniem
dotychczasowego transportu publicznego. Oczywiście zawsze jest tak, że
w środku brakuje, nie ma na świecie takiego kraju nawet Szwajcaria dotuje
ten sposób, no bym powiedział
bardzo, bardzo obfity środki transportu publicznego i także w Szwajcarii odzywają
się głosy, czy przypadkiem nie należałoby trochę tego subsydiowania ograniczyć.
Myślę, że my, obracając każdą złotówkę w Budżecie Województwa
zoptymalizujemy te wydatki, bo wydatki realizowane przez podmioty zewnętrzne,
niebędące tu na miejscu zawsze są wydatkami,
które mają ten ciężar
nad dużego kosztu względem oferty, która jest proponowana,
a zatem puentując i kończąc stanowisko Klubu, Klub jednogłośnie
popiera decyzję Zarządu, powołanie spółki i będzie głosował
za podjęciem tej uchwały. Dziękuję.
Bardzo dziękuję Panie Radny, czy do projektu uchwały ktoś z Państwa Radnych ma uwagi
lub pytania? Proszę o zgłoszenia, dobrze, to w tej kolejności Pan Radny Jacek
Kurzępa. Bardzo proszę Panie Radny, teraz jest ten czas.
Szanowna Pani Przewodnicząca, Wysoki Sejmiku,
mój głos jest głosem życzliwości wobec
tej uchwały.
Zresztą Pani Przewodnicząca Klubu Prawa i Sprawiedliwości o tej życzliwości również
mówiła, nie zmienia to postaci rzeczy, że w budżecie na rok
przyszły mamy zawarowane 160 milionów na ten cel.
Polregio na potrzeby roku przyszłego
zgłaszało zapotrzebowanie na kwotę 220 milionów złotych. Jesteśmy
wobec tego, wobec pytania, czy spółka, która będzie
powstawała, udźwignie finansowo to niebywale
kosztochłonne
zadanie i chciałbym to powiązać oczywiście z pewną sytuacją
tu i teraz to znaczy, że jeśli Lubuszanie oglądają, a zakładam, że
oglądają nasze posiedzenie, to zastanawiają się nad tym,
jak po 14 grudnia dojadą do szkół bądź do pracy.
I pozwólcie Państwo, że nie będę całego zestawienia przedstawiał
dotyczącego sytuacji, w której opublikowano w ostatnich dniach
oficjalny rozkład jazdy
i połączeń, które na dzisiaj zostało
zakwestionowane i poinformowano o likwidacji
połączeń. W sensie statystycznym, tylko dwie informacje. W
odniesieniu do zmian dotyczących połączeń między Zieloną Górą,
Żarami, Żaganiem i Węglincem, to wielkość
zmniejszonej oferty to jest 30%.
Wobec powyższego proszę Państwa, zostało z 10 par
dotychczasowych
8 par składów na tej linii. W
przypadku Zielonej Góry Zbąszynka i Gorzowa analogicznie
43% mniejsza oferta od 14 grudnia, co
powoduje totalne pogorszenie możliwości komunikacyjnej
z tych kierunków, które przywołuje. Ponadto odwołano pociągi
2 par relacji - Gorzów-Krzyż-Gorzów, Kostrzyn-Krzyż, Zielona Góra-Gubań-Zielona Góra.
Wobec powyższego zakładam, że a) nasza życzliwość wobec
tej uchwały sejmikowej jest pełna.
To, co Państwo, zarówno Marszałek, jak i Pan Poseł powiedzieliście,
odpowiedzialność Sejmiku jest jednakowa nas wszystkich.
Jednakże to Państwo macie klucz do tego, żeby to zrealizować.
A prośba jest taka Panie Marszałku, żeby w odniesieniu do bieżących
spraw również w trybie natychmiastowym
podjąć jakieś działania
korygujące ofertę od 14 grudnia. Ludzie
przestaną mieć możliwość dojazdu do szkół i do pracy
i powrotu z tychże. Dziękuję bardzo. Bardzo dziękuję Panie Radny.
W kolejności Pan Radny Bogusław Motowidełko, bardzo proszę.
Pani Przewodnicząca, Panie
Marszałku, Panie Pośle
i Pani Poseł,
co prawda miałem się wypowiedzieć w imieniu Klubu, w związku z tym, ponieważ Pani Przewodnicząca
już stwierdziła, że w imieniu Klubu to była wypowiedź Pani Przewodniczącej
Klubu, jednak powtórzę, to co było sednem sprawy
przy głosowaniu stanowiska. Stanowisko to pozwoliło
na to, aby przygotować tę uchwałę, dzisiaj zajmować się właśnie
tym, można powiedzieć, bardzo ważnym problemem dla
mieszkańców.
Ja zawsze, jak Państwo wiecie też od paru lat mówiłem o pracownikach
Polregio i
Panie Pośle,
nie został Pan doinformowany, a więc głosowaliśmy jako Klub
za tym stanowiskiem, biorąc pod uwagę te dwa główne
aspekty - także odwagi nam nie brakuje, czy
w takich sytuacjach bardzo właśnie wybiegających przed
i historycznie daleko do czasów przyszłych,
ale mimo wszystko biorąc pod uwagę to, jakie są potrzeby,
to w taki sposób, za tym, w taki właśnie oto sposób, czyli za tym stanowiskiem
stanęliśmy, głosowaliśmy.
Szczególnie nas przekonały tutaj
można powiedzieć te treści, o których rozmawiałem osobiście jako Przewodniczący
Regionu "Solidarności" zielonogórskiej, bo Państwo wiecie, że taką funkcję
pełnię, aby w tym stanowisku również znalazły się
przede wszystkim sformułowania dbające też o kadrę kierowniczą,
pracowniczą przepraszam, no i też i kierowniczą, bo oczywiście w Polregio i przecież
są kierownicy, o stabilnym wzroście zatrudnienia i takie sformułowania,
które się znalazły, jak utworzenie, jak podkreślenie,
że proces ten powstawania spółki i w ostateczności
funkcjonowania spółki
uwzględnia aspekt społeczny, w tym zapewnienie ciągłości zatrudnienia pracownikom Lubuskiego
Zakładu Polregio,
którzy posiadają kompetencje do świadczenia i one są kluczowe dla nas
tutaj wszystkich. Dlatego też to było jednym z warunków albo inaczej można powiedzieć
przekonującym aspektem do głosowania za. Dzisiaj
jednocześnie też podkreślam, że taka, takie nasze
rozsądne podejście do sprawy do powstania tej spółki nadal
jest to samo i właściwie zakładam, że tak
odniesiemy się, o czym uprzedziła i Pani Przewodnicząca, i tutaj mój
kolega
Jacek Kurzępa z całym rozsądkiem będziemy głosować za. Tak
myślę, dziękuję. Bardzo dziękuję za głos Panie Radny.
Pani Przewodnicząca Elżbieta Płonka. Bardzo proszę. Dziękuję bardzo
Pani Przewodniczącej.
Państwo Posłowie, jeśli jeszcze są, Panie Marszałku, Szanowni Państwo.
Twórczy entuzjazm podziwiam i pewne chłodzenie z
naszej strony opozycyjnej też jest potrzebne, ponieważ różne
rzeczy będą jeszcze trudne w związku z powołaniem tej spółki.
Mam takie pytanie, może niefrasobliwe do Pana Marszałka, czy
znany już jest kapitał zakładowy, wielkość tego kapitału zakładowego
spółki z ograniczoną odpowiedzialnością?
Ale tak naprawdę to chcę się upomnieć jako głos ludności z Północnej
części województwa
w sprawie
tak zwanego punktu utrzymania taboru. Martwimy się,
że spółka ma zamiar w Czerwieńsku posadowić
ten punkt serwisowy
i ewentualnych zamian, że nadal jest pomijany Gorzów
Wielkopolski, ponieważ wiemy, że tych kontroli
czy przeglądów taboru kolejowego jest naprawdę bardzo dużo
i one są co tydzień, co 2, co 8 miesięcy, co rok, 5 lat
i 9 lat zależnie od
typu pojazdu. Martwimy się dlatego, że
Polregio również planuje
przejść z Rzepina do Żagania i myślimy, że jednak
gdyby zaplecze techniczne
dla spółki było posadowione w Gorzowie, o tym też mówią
pracownicy kolei regionalnych,
byłoby bezpieczniej, dlatego, że odległość w
przypadku zepsucia się
pojazdu czy jakiś problemów, że pojazd nie może
zatrzymać się między Zieloną Górą a Gorzowem albo w Gorzowie, że
jest tylko zaplecze techniczne na
południu tak naprawdę - Czerwieńsk dla spółki,
a Żagań dla Polregio. No
martwi nas trochę, tak już osobiście powiem, ta współpraca, która będzie
bardzo trudna przypuszczam.
Między, czy na tym nie ucierpimy też jako odbiorcy tych
usług podróżujący, między Polregio właśnie a
spółką samorządową. Rzeczywiście, gdyby ona powstała dawno,
dawno temu, parę lat temu
startowalibyśmy być może z podobnego pułapu, jak inne województwa,
a teraz no Polregio zagościło, umowa jest do trzydziestego
roku i będą perturbacje również,
ale nadal podziwiam twórczy entuzjazm Zarządu,
więc do dzieła! My nie będziemy w tym przeszkadzać. Proszę
o zwrócenie uwagi i być może jakąś odpowiedź,
co do właśnie zaplecza technicznego w Gorzowie Wielkopolskim,
to jest oczywiście koszt pewien niemały, ale może
można o tym pomyśleć, żeby jednak bezpieczniej było, że i południe
i północ ma w tym przypadku dwóch podmiotów obsługujących
województwo w przewozach kolejowych i autobusowych,
ma to zaplecze techniczne, również w Gorzowie Wielkopolskim. Dziękuję za głos.
Dobrze. Dziękuję. Ja tylko ad vocem, tylko czytam § 2. - to
będzie odpowiedź na pierwsze pytanie Pani Przewodniczącej, czyli mówimy
o uchwale, którą procedujemy. Uchwała numer 259/25.
§ 2. „Wyraża się zgodę na wniesienie do spółki wkładu pieniężnego
w kwocie 4 milionów złotych na pokry, na pokrycie 4000
obejmowanych przez Województwo Lubuskie udział w kapitale zakładowym spółki o wartości nominalnej
1000 zł każdy, po cenie równych ich wartości nominalnej”. To jest odpowiedź, jakby
na kwestię kapitału. Dobrze, jeżeli chodzi o
kolejność jeszcze zajmowania głosów przez Państwa Radnych. Pan Radny
Zbigniew Kościk, bardzo proszę.
Dzień dobry. Witam wszystkich.
Panie Marszałku,
ale także chciałbym parę słów odnieść się do Pana profesora - Pana
Posła.
Tak, my się spotykamy na nadzwyczajnej dzisiaj sesji.
I to nie jest sesja
radosna z tego tytułu, że mamy kolejną rocznicę Województwa
Lubuskiego i tak dalej.
My jesteśmy w sytuacji pewnego przymusu.
Pan Poseł został nazwany
głównym
sprawcą, imperatywem
naszej sesji,
naszych działań w zakresie powołania spółki.
Bardziej mi tu pasuje określenie takie kantowskie - imperatyw konieczny,
bo my nie mamy wyboru moi Państwo, mówiąc
tak obrazowo jesteśmy na krok przed przepaścią. Jak zrobimy wielki
krok do przodu, to nas po prostu jako województwa nie
będzie, jeżeli nie potrafimy rozwiązać
podstawowych spraw istotnych dla mieszkańców tego
województwa - służba zdrowia,
świadczenie usług w zakresie komunikacji, to do czego
będziemy potrzebni? Do tego, żeby koordynować szczepienia lisów
w lasach Województwa Lubuskiego?
No przecież nie.
Nie pasuje mi ten taki optymistyczny ton. Nie
pasują mi moi Państwo wizje jakichś pociągów
autonomicznych i tak dalej, Panie Marszałku,
pasuje mi odpowiedź na konkretne pytanie - kiedy mieszkaniec
Żar, Żagania, Strzelec,
Gorzowa dojedzie na czas po prostu? I ten mieszkaniec,
my go nie rozstrzygamy, czy on głosuje dzisiaj na PiS, na Platformę,
na Partię Razem, na kogokolwiek.
On dlatego mieszka w tym województwie, bo ma po prostu prawo
oczekiwać, że my rozwiążemy
te jego istotne problemy funkcjonowania w tym regionie,
więc taka jest jakby przyczyna dzisiejszej nadzwyczajnej
sesji. Ja się cieszę, że Zarząd idzie w tym kierunku, aczkolwiek
przestrzegam moi Państwo,
bo mam wrażenie, że
zbyt mocno zawiało optymizmem.
Herbata nie staje się słodsza od mieszania łyżeczką. Spółka,
samo powołanie spółki nie będzie antidotum na rozwiązanie tych problemów,
o których, o których mówiłem.
Cała odpowiedzialność spada teraz na Pana, Panie Marszałku,
ale także na nas,
żeby ta spółka faktycznie zabrała się za robotę, żeby jak najszybciej
wróciły dobre opinie o lubuskiej kolei
regionalnej.
Nie wiem, wyobrażam sobie konkurs otwarty na stanowisko
prezesa tejże spółki, nie, nie, nie, nie umiem, nie znam się na tym po prostu,
ale wiem jedno - przez zmiany same strukturalne
my tej kwestii nie rozwiążemy, więc apeluję o to także, żeby
w tej kwestii było jak najmniej polityki, a najwięcej
merytoryczności, żebyśmy oddali te sprawy w ręce ludzi,
którzy się po prostu na tym, na tym znają, bo na razie
te wszystkie struktury, rozwiązania, osoby
wywołują u nas, nie tylko u nas, u nas to mało, mało istotne, ale u mieszkańców
województwa potężne rozgoryczenie, proszę odwołuje
się nawet do ostatnich reportaży w telewizjach
ogólnopolskich, gdzie jesteśmy pokazywani jak komunikacyjna
po prostu czerwona latarnia. I jeszcze jedno
do Pana profesora, nie wiem, jest, jest. Panie profesorze,
jesteśmy w stanie uwierzyć w to, że
chcemy się razem dzielić odpowiedzialnością za przyszłość województwa,
jak i w przyszłości, także może i wypinać
klapy do orderów, że udało nam się uratować przyszłość
połączeń komunikacyjnych. Sorry, za taką trochę
osobistą sprawę, ale
kilkanaście lat temu byłem
członkiem zespołu, który pracował przy... Panie Radny, kończy się czas. [Wypowiedź dwóch osób jednocześnie] przy Marszałku
Województwa Lubuskiego
powołania Wydziału Lekarskiego na Uniwersytecie
Zielonogórskim. Jak Pan sądzi, Panie Pośle,
Panie profesorze, czy dostąpiłem zaszczytu zaproszenia na
galę z okazji dziesięciolecia tegoż, tegoż wydziału?
Oczywiście pytanie jest retoryczne. Wszystkiego dobrego. Dziękuję. Dziękuję
bardzo. Pan Poseł chciałby coś, tak? Odnieść się do, bo
nie wiedziałam, czy, czy podniósł Pan Poseł rękę? Dobrze. Ja bym chciała tylko powiedzieć, że
jeżeli Posłowie chcą zabrać głos, to oczywiście mogą to zrobić w każdym momencie.
Dziękuję, że Państwo jakby dygresję mają do posłów, ale chciałabym, żeby występowali, rozumiem,
że są indywidualne kwestie, które Państwo mogą omówić z Posłami w kuluarach,
jak najbardziej do tego zachęcam. Dobrze, ja udzielę sobie głos z uwagi
na to, że no zgłosiłam się, jestem przedostatnią na tę chwilę osobą,
która chciała zająć słowo w sprawie uchwały.
Generalnie genezę
powstania spółki, którą mam nadzieję niebawem no będzie już realizowała
część
usług, przedstawiłam na początku pkt 3.,
jak Państwo słyszeli. Natomiast kwestie związane
z Polregio są rzeczą tak oczywistą, że my tutaj powielamy te
informacje, które po prostu dostajemy od mieszkańców, pasażerów,
który czytamy w mediach i które dotykają każdego radnego, który tutaj
siedzi, bez względu na barwy polityczne, ponieważ te uwagi,
te zastrzeżenia i rozgoryczenia odnośnie jakości świadczenia usług w dwudziestym
pierwszym wieku, kiedy chodzi o ekologię, o to, żebyśmy właśnie transport masowy
mieli naprawdę na dobrym poziomie, no to ze wstydem muszę
powiedzieć, że, że, że w Województwie Lubuskim nie mamy czym
się szczycić i kwestia zapaści takiej kolejowej, to co Pan Marszałek powiedział -
5800 odwołanych pociągów w 2024 roku.
Jakby to już nie wymaga większej
dygresji. Nie jest tak, że powstanie spółki spowoduje wyeliminowanie Polregio, z którym
tak, jak tutaj Państwo mówili, umowa nas łączy do 2030 roku,
ale może wprowadzi to pewną zdrową zasadę, że jeżeli
wypłacamy tak wielkie środki, to uzyskujemy też lepszej jakości
usługę i na to też liczę.
Chciałabym zauważyć, że my jesteśmy w mniejszości, jeżeli powstanie
spółka transportowa w Województwie Lubuskim, to w zasadzie
jest 6 innych województw, w której takie spółki funkcjonują. Jeszcze wiele województw nie powołało
tych spółek, a tutaj Pan Marszałek też mówił, że na Konwencie, na Konwencie
Marszałków mowa była o tym, że w 2030 roku będziemy się cieszyć z tego,
że nasza spółka jest, że, że kwestie zamówień publicznych związanych z transportem
będziemy mieli dużo, dużo bardziej
ułatwione.
Ja też cieszę się, że tak mało czasu, bo to wcale nie jest długi okres,
około roku czasu przygotowania takiej spółki, także rzeczywiście chciałam też docenić
pracę i Pana Dyruktora, Dyrektora Arkadiusza Mieczyńskiego
24 listopada, ale też proszę
o to, żebyśmy dzisiaj jednogłośnie podnieśli głosy
i ręce za uchwałą, którą dzisiaj będziemy
procedować. Bardzo proszę, dziękuję za głos i Pan Radny Tomasz Gierczak.
Bardzo proszę.
Szanowny Panie Marszałku, Panie Mośle, Panie Pośle, Drodzy Państwo,
dzisiaj podejmujemy decyzję o powołaniu spółki. To nie musimy się przekonywać
i to, co też padało ze strony kolegów Radnych z Klubu
PiS, że nie wiadomo, co dalej, nie ma pewności. To,
co Pan Marszałek przedstawił, jest dla mnie jasną drogą
wytyczoną z harmonogramem, który my jako Radni możemy
na sesjach czy co roku podsumowywać i pilnować. Cieszy mnie
bardzo, że mamy jasne wizje
roku 2030, 2035,wizje do których
możemy dążyć, a to, że jest potrzeba
naprawy, to wiemy doskonale. Dla mnie dobra komunikacja to jest istotą
istnienia naszego województwa, bo jak nie będzie dobrych komunikacji, to niestety
nasi mieszkańcy - czytaj młodzi ludzie - będą wyjeżdżać. Chociażby dzisiaj miałem
sygnały od studentów Uniwersytetu Zielonogórskiego,
mieszkańców Gorzowa, którzy dojeżdżają w poniedziałki czy w niedzielę
na Uniwersytet Zielonogórski, problemy z dojazdem, zastępcza komunikacja i
po kilku latach studiowania mogą stwierdzić, że w takim województwie nie
chcą żyć i dlatego musimy to zmienić. Niezmiernie cieszy mnie,
że oprócz szczegółowych planów powołania spółki i organizacji
transportu publicznego na terenie naszego województwa, również przedstawiony
przez Pana Marszałka
opisie i planach znalazły się również cele infrastrukturalne
w zakresie
powiązań zewnętrznych naszego województwa, czyli plany
dążenia, co my chcemy osiągnąć w perspektywie wielu lat, nie tylko tu na terenie
województwa, ale również, jeżeli chodzi o zakres modernizacji,
elektryfikacji czy kolei duży prędkości. Plany,
które oczywiście nie będą realizowane w naszym zakresie, to nie jest nasza kompetencja
Samorządu Województwa Lubuskiego, ale są to plany, które są realizowane
przez
władze krajowe i cieszy mnie, że takie powiązanie również
nastąpiło i plany, które są istotne, chociażby
elektryfikacja linii 203, 214 okolice Gorzowa
czy Żagania w tym się również znalazły i myślę, że niezależnie
od tego, kto będzie rządził za 2 czy za 6 lat na szczeblu krajowym, my
powinniśmy konsekwentnie również wskazywać, czego my oczekujemy
od PKP Intercity, czego oczekujemy od PLK czy poszczególnych
kolejnych rządów, w jaki sposób chcemy to powiązać z
naszymi planami, które mamy tu na terenie naszego województwa. Dziękuję.
Bardzo dziękuję. Jeszcze Pan Wicemarszałek Grzegorz Potęga
się zgłosił, tak, a później Pan Poseł widziałam. Bardzo proszę.
Pani Przewodnicząca, Szanowni Radni, Panie Pośle, przepraszam - Państwo
Posłowie, Szanowni Dyrektorzy.
Krótko w odniesieniu do tych głosów, które tutaj usłyszeliśmy, bo trzeba powiedzieć,
że bardzo za nie dziękujemy, bo oczywiście krytyczne spojrzenie jest
potrzebne, ale też taka trzeźwa rzeczywista ocena sytuacji, którą Państwo
już tutaj niejednokrotnie wyrazili, związana z tym,
dlaczego, co nas motywuje w największej mierze do tego, aby tą spółkę powołać?
No po prostu
my o niczym innym nie marzymy jak o tym, żeby nasz transport
publiczny zaczął funkcjonować na normalnych zasadach.
Te normalne zasady to przede, wszystkim to, aby jeśli pociąg jest
ustalony na godzinę 12:01, to był na tej stacji, na której ustalony
jest - 12:01 i
to co, na co zwraca uwagę w swoich wystąpieniach dwóch, które zresztą bardzo ciekawe, ciekawie zostały
podzielone, bo jedna, Marszałek Sebastian Ciemnoczołowski, jedno
wystąpienie, jakby skupiło się na tym, z czym mamy do czynienia, natomiast
to drugie to taka wizja przyszłości,
w którą oczywiście też możemy dyskutować i pewnie po to
Marszałek ją przedstawiał, bo to nie jest zbiór zamknięty i nie jest
to sytuacja, która jest jednostkowo wyrysowana, wypisana,
dookreślona.
Ale najważniejsze dla nas jest właśnie to, o czym powiedziałem, czyli skuteczność,
efektywność działania połączeń kolejowych, ale
myślę, że w kontekście powołania tej spółki transportowej również
autobusowych, bo to są bardzo ciekawe myślę
informacje, o których też możemy więcej powiedzieć w najbliższej przyszłości, które
bardzo dobrze
zaadoptowały się na terenie Województwa Lubuskiego i są bardzo
korzystnie postrzegane przez samorządy, szczególnie powiatowe, które również
łączą ze sobą,
łączą się ze sobą swoimi szlakami drogowymi, jednakowoż do słów, które
tutaj padły, chciałbym Pana Marszałka, jeśli Pan Marszałek pozwoli lekko
wy, wy, wyręczyć, natomiast być może też się odniesie, ale jednak
chciałbym powiedzieć, że "Trójmiasto Lubuskie" to jednak
jest inicjatywa miast,
w których wzięły udział Zielona Góra, biorą udział Zielona Góra Nowa Sól i
Sulechów i naszej, naszego udziału jako województwa tu nie było. Jest
wywołane odrębne stowarzyszenie, które walczy o swoją przyszłość, walczy o swoje pomysły.
Jednym z nich był rzeczywiście Skalt, czyli ta Szybka Kolej Aglomeracyjna.
Wiem, że to podejście pierwsze było nieudane, ale chyba nie wszystko stracone
i myślę, że jeszcze do tematu
będą wracać. Jeśli chodzi o Czerwieńsk Pani Radna
Płonka,
to tutaj, no uważam, że Czerwieńsk to dla
południowej części województwa, to ten główny węzeł komunikacyjny kolejowy, z którym mamy
do czynienia. Miasto, gmina z dużymi tradycjami kolejowymi. Tam
jest ta baza, którą naprawdę można bardzo sensownie zaadaptować, wykorzystać,
a do tego jeszcze w ostatnim czasie również podejmujemy
działania zmierzające do odtworzenia i kontynuacji kierunków
kolejowych,
między innymi i zaangażowaliśmy w działanie tej szkoły ponadpodstawowej, która funkcjonuje w Czerwińsku,
pieniądze nasze z EFZ-u. Sam byłem uczestnikiem takiej konferencji,
na której pokazywano nam trenażery, czyli te urządzenia,
na których można przygotowywać przyszłych kolejarzy, przyszłych dyżurnych
ruchów, którzy tam właśnie się szkolą w takich warunkach praktycznych.
No myślę, że to jest bardzo racjonalna decyzja
umiejscowienia właśnie tam tej bazy transportowej, mojemu
szanownemu koledze Zbyszkowi Kościkowi odpowiem o tym czasie
radości i nieco może przesadzonym czasie radości, ale gdybyśmy
odnieśli nasz dzisiejszy czas do kalendarza rzymskokatolickiego, no to jesteśmy w adwencie,
a to jest taki radosny czas oczekiwania na to, co najważniejsze
i najpiękniejsze, więc myślę, że powołanie tej spółki no może
być rzeczywiście też oczekiwane przez Lubuszan również na
tym poziomie.
I rzeczywiście ma Pan Radny tutaj rację, te zmiany strukturalne może
nie w sposób natychmiastowy rozwiążą ten problem. Mamy oczywiście tego świadomość,
natomiast bez wątpienia to, kto przyjdzie pracować
i kto będzie zarządzał naszym transportem publicznym w kontekście powoływanej
spółki jest niezwykle istotne. Mamy przekonanie, aby
to byli ludzie doświadczeni, sprawdzeni
o dużych podstawach merytorycznych, więc będziemy robić wszystko, aby
takie osoby właśnie były zatrudnione i prowadziły tą
spółkę. I rzeczywiście to, na co zwróciła, już kończę, na co zwróciła
uwagę Pani Przewodnicząca Anna Synowiec - my nie chcemy płacić
dużych pieniędzy za słabą ilość połączeń, my chcemy płacić mniejsze pieniądze
za bardzo dobrą jakość połączeń i tak robi wiele innych
regionów i ma z tego
dużo satysfakcji i korzyści w organizacji transportu publicznego w swoim regionie.
Do tego chcemy dążyć. Dziękuję. Dobrze, dziękuję. Jeszcze ad vocem Pani
przewodnicząca Elżbieta Płonka i później też ad vocem, bo wyświetla mi
się jedno ad vocem, dobrze, to w takim razie może najpierw Pani Przewodnicząca
Elżbieta Płonka, później Pani Radna Małgorzata Gośniowska-Kola,
później udzielę głosu Panu Posłowi, no bardzo proszę.
Ja chciałam tutaj a propos Gorzów-Czerwieńsk, jednak
w Gorzowie oczekiwania - jest takie stowarzyszenie właśnie
odnośnie transportu kolejowego i na tym spotkaniu byłam, że
jeżeli rzeczywiście pominie się tą bazę techniczną
na północy, to nie będą żadne pozytywne skutki,
ponieważ jednak ten transport
trzeba, rzeczywiście zepsuty, czy tam wymagający przeglądu,
pozostawić południowej części województwa. Tak
mnie przekonywali mieszkańcy Gorzowa i północnej części
województwa, że jednak należy uwzględnić zaplecze
techniczne w Gorzowie Wielkopolskim. Dziękuję. Dobrze, dziękuję
bardzo proszę Pani Radna Małgorzata Gośńiowska-Kola. Dziękuję bardzo Pani Przewodnicząca,
ja tylko krótko. Panie Wicemarszałku, Województwo Lubuskie uczestniczyło w programie
Skalt i deklarowało z budżetu województwa dopłatę do 4 par
pociągów.
Mogę się mylić, ale uczestniczyliśmy w
czymś, co się wiąże z naszym ustawowym obowiązkiem, jeżeli chodzi o organizację
pasażerskich
pociągów. Dziękuję. Dziękuję. Bardzo proszę Panie Pośle, Pan profesor
Waldemar Sługocki.
Dziękuję bardzo, będę z uporem maniaka jednak powtarzał, że to jest dzień radosny, dlatego,
że Szanowni Państwo, żeby realizować te wszystkie elementy, o których Państwo niezwykle odpowiedzialnie
mówiliście, to należy powołać tą spółkę i szanuję głos Pana Radnego Zbyszka
Kościka, który mówi, że to od tego, jaka będzie struktura, kto będzie
de facto tworzył zawartość merytoryczną tej spółki - mowa o ludziach
oczywiście - zgadzam się, nie mam nic przeciwko temu, żeby to był konkurs,
żeby to były kompetentne osoby, na tym nam powinno zależeć, dlatego,
żeby ten dzień faktycznie był radosny.
Ale żeby, ale żeby te wszystkie elementy się zdarzyły, ta decyzja musi dzisiaj zapaść
i cieszę się, bo drogi Zbyszku, takie spotkanie
jak dzisiaj, taka sesja Sejmiku Województwa Lubuskiego mogła się odbyć wiele lat temu: 10, 15, 20. Nie
zgadzam się z moim szanownym kolegą Grzegorzem Potęgą,
który powiedział, że naszym celem jest to, żeby pociąg, który ma
przyjechać 12:01 był 12:01 - nie,
to jest narzędzie. Celem ma być rozwój dynamiczny Ziemi Lubuskiej, a czymś
oczywistym
ma być, że jak w harmonogramie rozkładu jazdy jest pociąg 12:01,
to ma przyjechać plus minus 12:01, bo
zdarzenia 2-3 minuty spóźnienia czy nieco wcześniejszy
przyjazd zdarza się w cywilizowanych Państwach świetnie
skomunikowanych. To jest narzędzie, to jest truizm. To jest coś, co
powinien nam zapewnić inny przewoźnik, z którego usług rezygnujemy,
ale proszę zwrócić uwagę, to my dopuściliśmy do tych doświadczeń.
I teraz Pani Radna Gośniowska-Kola, proszę
wybaczyć Pani Małgorzato, ale ja nie doszukuję
się jakiejś między nami rywalizacji politycznej w tym
kontekście, w kontekście rozmowy o powołaniu tej spółki. Ja nigdy nie
powiedziałem w swoim wystąpieniu ani przez ułamek sekundy, że Państwo zachowaliście
się inaczej niż należałoby doceniam to dlatego też
odwołałem się
do Państwa odpowiedzialności, żebyście także w tym kontekście
podjęli decyzję, oczywiście przede wszystkim zgodnie z Państwa wiedzą
sumieniem, ale także uzgodnieniami. Zdaję sobie sprawę, że polityka
jest różna, ale mam nadzieję, że tutaj, kiedy mówimy o pragmatyce dnia codziennego,
polityka jest nieco dalej. Ja sam jestem politykiem, o czym wszyscy Państwo doskonale wiecie,
ale tutaj, kiedy przychodzę na sesję Sejmiku Województwa Lubuskiego, zostawiam ją
tam za drzwiami i staram się naprawdę odnosić tylko i wyłącznie do spraw
stricte merytorycznych.
Nie uprawiam polityki. Naprawdę, proszę mi uwierzyć. Słyszycie to Państwo. Szanowny
Panie Radny, drogi Zbyszku, no przykro mi, że nie, że nie wymieniono
Ciebie, nie zaproszono. Proszę, żebyś mi uwierzył, że też jestem niezapraszany
na wiele wydarzeń, co do realizacji, których
partycypuje i i wcale nie różni nas odrębność
na przykład polityczna, więc zdarzają się w naszym życiu
różne sytuacje.
Ja mogę cię przeprosić tylko i wyrazić
przykrość swoją osobistą, że Cię nie zaproszono. Znamy
się wiele, wiele lat, szanuje twój potencjał, wkład w rozwój
Województwa Lubuskiego. Jesteś Radnym jednym z najdłużej piastujących
tą funkcję. Doceniam to, różnimy się, będziemy się różnić, ale
ważne jest to, żebyśmy się pięknie różnili. Natomiast Pani Radna,
do Pani Radnej jeszcze Małgorzaty Gośniowskiej- Koli. Znaczy tu już Pan Marszałek Potęga
o tym powiedział -
"Lubuskie Trójmiasto" jest porozumieniem 3 jednostek samorządu
terytorialnego: Zielonej Góry, Nowej Soli, Sulechowa i będzie realizowało
swoje zadania. Chcę powiedzieć, że ten projekt, który nie otrzymał dofinansowania, bo mówi
Pani w pewnym wymiarze, rozumiem kontekst, kolejowym, nie oznacza,
że ten projekt nie otrzyma dofinansowania. "Lubuskie Trójmiasto"
zmienia założenia projektu. Ten projekt ewoluuje,
zostanie przygotowany w nieco innym zakresie, dlatego też,
że Ministerstwo Infrastruktury będzie realizowało ważny, ważną
linię kolejową, tak zwaną S3 kolejową, o której rozmawialiśmy
także z Panem Ministrem Malepszakiem i nie tylko,
będąc w roku 2024,
na początku, koniec trzeciego jeszcze z Marszałkiem Jabłońskim,
Wicemarszałkiem Ciemnoczołowskim, Dyrektor Mieczyński był i rozmawialiśmy
wtedy o potrzebie właśnie w układzie południkowym budowy linii kolejowej
i część funkcji
dla "Lubuskiego Trójmiasta" przejmie ta magistrala kolejowa, ale to
nie oznacza, że ten projekt nie będzie realizowany. On będzie realizowany w
jakimś zakresie, dużym zakresie
i on będzie powtórnie składany i
jakby mówienie dzisiaj w tym kontekście i podważanie
wywołania spółki kolejowej, w mojej ocenie bardzo Panią przepraszam, ale nie
jest zasadne Pani Radna. Bardzo Panią naprawdę przepraszam, ale
to w mojej ocenie nie ma żadnego związku, ale to też nie oznacza, że
wtedy, kiedy się potykamy, czy potykają się jednostki samorządu terytorialnego czy
zrzeszenia jednostek samorządu terytorialnego, jakim bez wątpienia jest "Lubuskie Trójmiasto",
poddały się, wywiesiły białą flagę - nie, w dalszym ciągu przygotowują to przedsięwzięcie
i wszyscy razem będziemy starać się o to, żeby to przedsięwzięcie
otrzymało w jakimkolwiek zakresie
środki finansowe na jego realizację, bo każda inwestycja finansowana
ze środków, czy to z budżetu państwa, czy to ze środków europejskich ulokowanych
w programach krajowych, realizowana na Ziemi Lubuskiej jest wartością dodaną
dla nas wszystkich i dzięki tym inwestycjom powstaną przedsięwzięcia,
które będą służyć Lubuszankom i Lubuszanom, tak jak słusznie któryś z Pani
kolegów chyba,
Pan Radny profesor Jacek Kurzępa mówił, że
tego typu
inwestycje nie mają barw politycznych.
Ludzie tak, ale te inwestycje będą służyć wszystkim mieszkańcom Ziemi Lubuskiej,
bez względu na to, jaką, jaką
mają, jakie mają preferencje polityczne, te preferencje, wszyscy też wiemy, zmieniają
się w czasie, więc więc miejmy tego świadomość, mówię
z uporem maniaka. Uważam, że to jest dzień, w
którym powinniśmy się cieszyć, ale cieszyć, dlatego,
że
inaugurujemy ten proces, proces, który będzie wymagał od nas
niezwykłego zaangażowania, determinacji, pasji, odpowiedzialności.
I wszyscy, jak sądzę, zdajemy sobie sprawę, proszę telefonować, jasne, nie
ma sprawy. Zdajemy sobie sprawę z tego, że ciąży na
nas odpowiedzialność i tylko tyle. Szanowni Państwo. Powiedziałem o tej efektywności,
co do i świadczonych usług i efektywności ekonomicznej. Starałem się
mówić o wszystkich wątkach, nie zgadzam się, natomiast, jest mi przykro, jest mi przykro,
mówię to szczerze jako przede wszystkim Lubo, Lubi, Lubo, Lubu….
Lubuszaninowi, przepraszam zaschło mi w gardle, mam infekcję
jak Państwo słyszycie nie tylko oczu, także górnych dróg oddechowych,
co słychać niestety.
Natomiast nie zgadzam się, dlaczego? Dlatego Szanowni Państwo, że
nie powinna mi powodować trudne zdarzenia,
czyli nie powinniśmy wywoływać spółki kolejowej, dlatego,
że Polregio zawodzi. A dlaczego Dolny Śląsk powołał spółkę
kolejową, nie patrząc na to, czy Polregio zawodzi czy nie zawodzi? Bo
chcieli wziąć sprawy własne w swoje ręce i ja mam aspiracje
i ambicje jako Lubuszanin, jako osoba publiczna oczekiwać
od wszystkich, którzy sprawami publicznymi na Ziemi Lubuskiej się zajmują, żebyśmy
brali swoje sprawy
w swoje ręce i tylko tyle. No takie nie jest to trudne. Dziękuję bardzo za Państwa
zdrowie.
Dobrze, dziękujemy bardzo. Pan Radny Jarosław Dowhan.
Pani Przewodnicząca, Szanowni Państwo Posłowie, zaproszeni Goście,
chciałbym się odnieść do głosu Pani Przewodniczącej odnośnie bazy
w Gorzowie. Ja bym wolał, żeby to aspekt
ekonomiczny decydował, gdzie te bazy będą, gdzie będziemy serwisować te pojazdy,
a nie czy to będzie Gorzów, czy Zielona Góra.
Bądźmy, prowadźmy tą firmę tak, jak powinna ona być prowadzona. Myślę, że
będzie ona prowadzona profesjonalnie, każdy z radnych może
też
w każdej chwili zażądać dokumentów, czy przyjść sobie zobaczyć, jak, jak ta firma
działa, bo to będzie tak, jakby nasz podmiot. Także myślę, że.
Dzisiaj ekonomia jest podstawą, tak? Bo na wszystko nam brakuje
i jeżeli będziemy to prowadzić rozsądnie, to ta firma powinna naprawdę
fajnie funkcjonować. Dziękuję bardzo. Rozumiem, że chodziło o głos Pani
Przewodniczącej Elżbiety Płonki. Bardzo proszę ad vocem, tak [wypowiedź 2 osób jednocześnie]
dzisiaj wyczerpujemy naprawdę rekordowy ad vocem... aspekt
ekonomiczny tu odgrywa rolę, ponieważ skrócenie
czasu i drogi, tak właśnie
podkreślali to
występujący w tej sprawie mieszkańcy Gorzowa, właśnie daje
aspekty ekonomiczne, czyli zmniejszenie kosztów i tylko
w takim zakresie. Nie, że Gorzów się dopomina
o jakąkolwiek siedzibę, tylko w zakresie ekonomicznym. O
to chodziło, że powodzenie tej spółki też od tego będzie zależeć. Dziękuję.
Dobrze, mam nadzieję, że zarząd spółki się nad tym pochyli i wysłucha głosów
tutaj Państwa Radnych. Teraz Pan Marszałek Sebastian Ciemnoczołowski, bardzo proszę.
Dziękuję, dziękuję Pani Przewodnicząca. Ja na początku zanim się odniosę do tych konkretnych
pytań, to przede wszystkim chciałem wszystkim klubom podziękować
za
tą wyrażoną na razie słownie, ale pozytywną opinię dotyczącą
powołania spółki bez względu na to, czy w tych drobniejszych aspektach
się ze sobą zgadzamy bardziej lub mniej. Za to bardzo dziękuję.
Co do słów, które tutaj dzisiaj padły, związane z
twórczym entuzjazmem, z jakąś przesadną radością,
Szanowni Państwo, to nie o to chodzi tutaj, znaczy, po pierwsze to nie jest
twórcza radość, która dzisiaj została wymyślona i my tutaj dzisiaj
coś na bieżąco tworzymy, tylko to wszystko, co staramy
się Państwu pokazać, dlatego były 2 prezentacje.
To są bardzo precyzyjnie, przemyślane kroki,
cele, sposoby dojścia do miejsca,
do którego chcemy dojść nie dzisiaj, tylko w 2035 roku.
Dlatego były 2 prezentacje.
My tak naprawdę powinniśmy powołanie spółki, o tym mówił Pan Poseł Sługocki,
nie traktować jako cel sam w sobie, to jest narzędzie - narzędzie
do lepszej jakości przewozów kolejowych i do walki z
wykluczeniem transportowym.
Jak to się działo w tych województwach, gdzie powstawały takie spółki? Spółki
powstawały na przykład, no, posługujemy się tutaj najczęściej Kolejami do,
Dolnośląskimi, bo tam ten proces związany z realizacją
tej usługi jest chyba najdalej posunięty. Zaczęto powołania spółki - tak, 4 szynobusy -
tak, my mamy 25 i zaczęto realizować połączenia kolejowe
czteroma szynobusami. To nie znaczy, że nagle
padły wszystkie przewozy kolejowe i zostały pozostałe zlikwidowane. Nie, dalej
realizowało je Polregio,
ale co to za skutkowało? Proszę zobaczyć, za skutkowało to tym,
że dzisiaj Dolny Śląsk sam jako województwo buduje nowe tory kolejowe. Sam.
Że elektryfikuje i tuż przy pomocy PLK-i te połączenia,
które są jeszcze niezbędne, chociaż tam akurat stopień elektryfikacji jest, jest
optymalny, dlatego my musimy pokazać scenariusz, jaki widzimy
za, w 2035 roku, bo rozwój naszej spółki,
jeżeli będzie taki dynamiczny, sam w sobie spowoduje te
zmiany. My musimy je tylko przewidywać, ale musimy też pokazać różnym instytucjom,
które są zabudowy tej infrastruktury odpowiedzialne, co jest naszym priorytetem.
I my na razie to, ja to dzisiaj Państwu pokazałem na zasadzie pierwszych konsultacji,
burzy mózgów i rzucenia pod dyskusję tego, co powinniśmy
zrobić w 2035 roku. Nie widzę w tym żadnego twórczego
entuzjazmu. To są realia, realio, realia są
takie, że nie mamy zelektryfikowanych większości linii, że nie mamy w
tej chwili operatora, który dobrze realizuje te przewozy, że nie mamy też
wielu miejscowościach dobrych dworców, że nie mamy połączenia bezpośredniego z Gorzowem
i tak dalej, i tak dalej o tym mówię, to są realia, to nie jest żaden twórczy entuzjazm.
Na bazie tych realiów, czyli tego, co nam brakuje, powstały
jakieś założenia, które według mnie powinny powstać. Tak samo, jak budujemy, jak przez
ZDW swoje drogi, to dlaczego nie mamy poprzez swoją spółkę nie, nie,
nie odtwarzać tych linii kolejowych? Kiedyś, jeżeli poradzimy
sobie z całą sytuacją, która jest teraz, nowych połączeń.
I tak Zbyszku, najpierw trzeba
rozwiązać ten podstawowy problem - zapewnić jakość,
przyzwoitą jakość usług, ale jeżeli to się uda zrobić,
to kolejnym krokiem
wymuszonym naturalnie będą te wszystkie rzeczy, o których mówiłem. To jest jedna
rzecz.
Czy my jesteśmy do czegoś zmuszani? Nie, nie jesteśmy do niczego zmuszani. Szanowni Państwo,
powiem więcej, podobną sytuację może nie aż tak bardzo
fatalną, ale tam, gdzie tą usługę realizuje Polregio szczególnie w
tych małych województwach, proszę mi wierzyć, mają bardzo podobne problemy,
jak my. Ja byłem ostatnio z Panią Przewodniczącą, z kolegami na Konwencie Marszałków.
Ja rozmawiałem z tymi Marszałkami, którzy mają wyłącznie Polregio. Proszę mi wierzyć, ta sytuacja
jest bardzo zbliżona.
Tylko ja się zastanawiam trochę, ja im to mówiłem, czy się nie obawiacie, co
będzie w 2030 roku? Jak sobie poradzicie z tą sytuacją,
jeżeli nie wiem, Polregio może wyparuje z mapy Polski? Bo też tak może
być, a jeżeli nawet nie wyparuje, to przy takiej skali i kosztów,
które generuje ta spółka czy oni będą w stanie w ogóle udźwignąć
budżetowo realizację tego typu? Pomijam to, że dalej będą odwoływane i opóźniane, bo
Polregio nie ma żadnych planów inwestycyjnych Szanowni Państwo, więc czy to jest
przymus?
Ja myślę, mi się wydaje, że to jest daleko idąca partycypacja i wzięcia
na siebie odpowiedzialności za to, żeby uprzedzić pewne rzeczy, które dla mnie są oczywiste.
Nie wiem, dlaczego inni nie widzą tego w innych regionach, ale dla mnie są oczywiste.
Więc ten podmiot nie jest żadnym przymusem, tylko po prostu czystą kalkulacją
związaną z odpowiedzialnością za realizację tych przewozów.
I Zbyszku to nie jest tak, że
jak nie będziemy zajmować się
Polregio, to ograniczymy się do zbierania grzybów w lesie w Województwie Lubuskim, w której jest 50%.
Poinformuję cię, może nie wiesz, że w tym roku osiągnęliśmy jeden z największych sukcesów,
jeżeli chodzi o pozyskiwanie środków zewnętrznych na ochronę zdrowia. Takiego
roku nigdy, jeżeli chodzi o inwestycje oczywiście, nie o finansowanie świadczeń,
bo to jest nie jest nasze zadanie, tylko NFZ-u,
lubuskie szpitale pozyskały 777 milionów złotych na inwestycje ze środków
zewnętrznych spoza naszego budżetu i spoza środków euro europejskich, którymi my
zarządzamy.
To jest ogromny sukces, prawda? Podobnie realizujemy
jedne z największych inwestycji mostowo- drogowych za ćwierć miliarda
złotych na przykład pomorska, kupujemy za ćwierć miliarda złotych kolejne 6 „Zetów”.
I tak dalej, i tak dalej. Nie chcę cię tym zanudzać, ale chcecie zapewnić, że Województwo Lubuskie
realizuje bardzo poważne, ambitne projekty i nie ogranicza się do zbierania przysłowiowych,
przysłowiowych grzybów
w lesie.
To jest kolejna rzecz.
Pani, Pani Radna Płonka pytała się
o kapitał zakładowy. Są to 4 miliony złotych. Taką decyzję Zarząd Województwa już
podjął. Jest, zresztą Pani Przewodnicząca o tym mówiła. Co do Czerwińska.
Szanowni Państwo, to, że
dana, dane miejsce nazywa się Czerwieńsk, a nie Gorzów nie wynika z
tego albo inaczej powiem, to, że dana baza miałaby
na, na, na, na,
na, nazwałaby się Gorzów to nie znaczy, że będzie dobrze serwisować
nasze pojazdy, bo lokalizacja w serwisowaniu nie ma w ogóle żadnego znaczenia. W
lokalizacji jest ważna infrastruktura, zaplecze techniczne,
ludzie, doświadczenia i to jest i wyłączny klucz, a nie lokalizacja. Zresztą
ta baza w Gorzowie się do niczego nie nadaje i to mówią spółki, które realizują przewozy kolejowe, a
powiem więcej, wie Pani, gdzie Województwo Wielkopolskie ma swoją bazę serwisową jedyną? W
Zbąszynku w Województwie Lubuskim. Czy to jest działanie
przeciwko Poznaniowi? Nie, czy to, a gdzie ma Dolny Śląsk? Co
prawda nie w Województwie Lubuskim, tylko dalej na Dolnym Śląsku, ale w Legnicy, nie we Wrocławiu,
a to są dużo bardziej rozległe województwa niż my, więc miejsce
dojazdu do bazy serwisowej do Gorzowa proszę mi uwierzyć, jest
bardzo bliskie, dużo bliżej niż ze Zbąszynka na północne rubieże
Województwa Wielkopolskiego.
Jeżeli Pani powołuje się na jakichś ekspertów z Gorzowa, ja chętnie poznam ich nazwiska.
Proszę mi podesłać SMS-em, to dowiem się kto takie Pani Marszałek
rady, takich rad udziela. Nie, nie jest to ani przeciwko Gorzowowi. Jest
to prolubuskie, chcemy mieć dobrą bazę, która będzie serwisować tak
pociągi, żeby też skutecznie jeździły w Gorzowie do Gorzowa, z Gorzowa i tak dalej, i tak
dalej i tak dalej.
Dopowiem tylko do tego, bo już tutaj padły wszystkie słowa związane z "Trójmiastem". Powiem
tylko, że oczywiście Lubuskie nie zakładało, Lubuskie, Województwo Lubuskie
nie zakładało "Lubuskiego Trójmiasta", ale co do tego konkursu, to o ile mnie, o
ile mam dobrą wiedzę, to żaden samorząd w ramach
postępowania nie dostał wsparcia, wszystkie środki zostały skonsumowane, czy
będą skonsumowane, czy trafiły do PLK. Następny konkurs
będzie organizowany i wierzę głęboko, że "Trójmiasto" składające się z samorządów
lokalnych skutecznie napisze wniosek. Natomiast tu Pani Małgorzata,
Pani Radna Małgorzata Gośniowska-Kola mówiła, że Województwo Lubuskie jest
jednym z elementów tego wniosku czy beneficjentów. Nie,
nie jest.
My nie uczestniczymy w tym projekcie, my tylko zadeklarowaliśmy, że jeżeli
"Trójmiasto" pozyska środki i wybuduje nowe przystanki, poprawi infrastrukturę,
to my zadeklarowaliśmy, że, bo to był warunek konkursu, żeby wykazać
wzrost ilości połączeń w "Trójmieście", że zadeklarujemy
zwiększenie tych połączeń, czyli moc przerobowa naszymi, naszymi,
naszym taborem. I to deklarujemy. Natomiast nie deklarowaliśmy, że
w związku z tym kupimy jakiś tabor na te konkretne,
na te konkretne połączenia. To Pan Radny Jacek Kurzępa
tutaj
alarmował, że my tu też likwidujemy jakieś połączenia. Szanowni Państwo, tak
się dzieje co roku, my niczego. Znaczy, co roku są jakieś likwidowane, ale one
te likwidacje wynikają ze zwykłej analizy ekonomicznych tych połączeń. W tym
roku także one zostaną zlikwidowane tam, gdzie jeździ powietrze, tam, gdzie
nie ma zainteresowania. Tak to, to zresztą uzgadnialiśmy razem z Polregoo,
to są, były wnioski Polregio, bo ja bym wolał, żeby jednak Polregio nie
likwidowało, nie odwoływało pociągu, gdzie i tak puszczają zaraz autobusy i
wolałbym
nie spotykać się znowu z takimi ogromnymi oczekiwaniami Polregio, jak w tym roku, czyli
te 220 milionów złotych. Jeżeli mamy płacić za powietrze, to lepiej to może puścić
autobus i tylko takie, tylko z tego powodu te,
te korekty zostały zrobione i
nie spowodowały obniżenia globalnie mocy przerobowej w Województwie
Lubuskim. Ona jest dalej na takim samym, na takim samym poziomie.
Czy coś pominąłem? Patrzę się do notatek.
Chyba nie.
Powiem tylko tyle, ja specjalnie tą prezentację zrobiłem taką, jaką
zrobiłem, rzadko kiedy czytam z kartki i czytam
prezentację, ale dzisiaj chciałem, żeby było to trochę inaczej i
bo chciałem być bardzo precyzyjne. Dzisiaj też każde słowo zostanie zaprotokołowane.
Tak myślę, jestem pewny nawet w sposób taki bardzo precyzyjny. Ja
po pierwsze chciałem wyraźnie powiedzieć, w jakim miejscu jesteśmy
I do jakiego zmierzamy, czy w tym był jakiś twórczy entuzjazm? Moim zdaniem powaga,
odpowiedzialność, bo zdajemy sobie sprawę, ja też Zbyszku i cały
Zarząd,
jakie to jest trudne zadanie i wiemy, ile jest wyzwań jeszcze przed nami
i że to nie będzie prosta droga.
Ale dzisiaj.
Możemy być zadowoleni, szczęśliwi, radośni, używajmy słów, jakie
chcemy, że po, że postawimy ten pierwszy krok,
pierwszy krok i nie wiem czy ja się tak radośnie śmiałem przy
tych prezentacjach. Wydawało mi się, że raczej przynudzam, ale,
ale bo to są trudne, techniczne, często sprawy, nieatrakcyjne,
nie widowiskowe, więc miałem obawę, jak to Państwu pokazać, żeby było w miarę
interesująco. Nie widziałem tam przesadnej u mnie jakieś twórczej radości, wręcz odwrotnie.
A co do kierunku lekarskiego
też mogę ubolewać Zbyszku, bo miałeś taką, może w podtekście było
twoje pretensje, że my Cię nie zaprosiliśmy na tą uroczystości z okazji dziesięciolecia.
Zapewniam Państwa wszystkich, bo też tak mogliście odnieść wrażenie, nie my byliśmy organizatorem,
gdybym był, to bym zaprosił mojego serdecznego kolegę w pierwszej
kolejności. Dziękuję bardzo.
Dziękuję bardzo. Ja tylko wspomnę, że na sali sesyjnej jest wielu radnych, którzy właśnie współtworzyli
tą historyczną
chwilę, kiedy powstawał też Wydział Lekarski. Jest to wielki sukces Uniwersytetu,
ale też Województwa Lubuskiego, które współfinansuje i wspiera Wydział Lekarski
na Uniwersytecie Zielonogórskim, który rok co roku pokazuje,
że mamy najwyższy poziom kształcenia. Dlatego, że w rankingach
jeżeli chodzi o egzaminy lekarskie, zajmujemy wciąż i wciąż pierwsze miejsce.
Także wszystkim gratuluję.
Dobrze, ja rozumiem, że głosy zostały wyczerpane.
Jest to bardzo doniosła chwila, więc wyjątkowo odczytam
petitum uchwały numer 259/25
na 25 Sejmiku Województwa Lubuskiego z dnia 8 grudnia 2025 roku,
w sprawie wyrażenia zgody na powołanie jednoosobowej spółki Województwa Lubuskiego
pod firmą Lubuski Transport Publiczny sp. z o. o. z siedzibą
w Zielonej Górze. Na podstawie art. 13 ust. 1, art 14. ust. 1 pkt 10 oraz
art. 18 pkt 19 lit. e) ustawy z dnia
5 czerwca 1998 roku o samorządzie województwa, art. 2,
art. 4 ust. 1 pkt 1 oraz art. 9 ust. 1 ustawy
z dnia 20 grudnia 1996 roku
o gospodarce Komunalnej i art. 151 §
1 ustawy z dnia 15 września 2000
roku Kodeksu spółek handlowych uchwala się, co następuje: §
1. „Wyraża się zgodę na powołanie jednoosobowej spółki prawa handlowego
Województwa Lubuskiego pod firmą Lubuski Transport Publiczny sp.
z o.o. z siedzibą w Zielonej Górze.
Spółka działać będzie w zakresie zadania własnego o charakterze użyteczności publicznej w
obszarze organizacji publicznego transportu zbiorowego, w szczególności
poprzez realizację wojewódzkich i międzywojewódzkich przewozów pasażerskich
w transporcie drogowym, realizacji wojewódzkich i międzywojewódzkich przewozów
pasażerskich w transporcie kolejowym, doskonalenie i podnoszenie
standardów publicznego transportu zbiorowego na terenie województwa lubuskiego,
administrowanie zintegrowanym systemem informacji pasażerskiej,
określenie taryf biletowych, ulg, opłat dodatkowych, regulaminów
przewozu, zakup, eksploatacji i modernizację taboru
kolejowego, świadczenie usług obejmujących bieżące utrzymanie, serwis
i naprawy taboru kolejowego oraz prowadzenie zaplecza technicznego
dla taboru kolejowego”.
§ 2. „Wyraża się zgodę na wniesienie do spółki wkładu pieniężnego
w kwocie 4 miliony złotych na pokrycie 4000 obejmowanych
przez Województwo Lubuskie udziałów w kapitale zakładowym spółki o
wartości nominalnej 1000 zł, każdy po cenie równej ich wartości
Nominalnej”.
§ 3. „Wykonanie uchwały powierza się Zarządowi Województwa Lubuskiego § 4. „Uchwała
wchodzi w życie z dniem podjęcia”. Podpisano: Przewodnicząca
Sejmiku Anna Synowiec. Ja tylko chciałam powiedzieć Państwu Radnym, że Biuro Sejmiku
jest gotowe, żeby dzisiaj przygotować wszystkie dokumenty związane z podpisaniem
elektronicznym, przeczytanej i odczytanej przeze mnie uchwały. Przechodzimy
wobec tego do głosowania. Wobec braku uwag, „Projekt uchwały w sprawie wyrażenia
zgody na powołanie jednoosobowej spółki Województwa Lubuskiego
pod firmą Lubuski Transport Publiczny sp. z o. o. z siedzibą w Zielonej
Górze” - druk numer 259/25, poddaję
pod głosowanie.
Dobrze, widzę, że nie ma Pani radnej. Możemy zamknąć głosowanie.
Za 28 radnych, nikt się nie wstrzymał, nikt nie był przeciw.
Stwierdzam, że uchwała została podjęta. Gratuluję wszystkim Radnym.
Dziękuję za jednogłośność.
Przechodzimy do pkt 4. „Podjęcie uchwały w sprawie udzielenia pomocy finansowej jednostkom
samorządu terytorialnego na zadania z zakresu ochrony przeciwpożarowej” - druk
numer 260/25. O przedstawienie
opinii Komisji Gospodarki i Rozwoju Województwa proszę Przewodniczącą Komisji - Panią
Alicję Makarską. Opinia Komisji pozytywna. Dziękuję
o przedstawienie opinii Komisji Budżetu i Finansów proszę Przewodniczącego Komisji Pana
Sławomira Kotylaka.
Opinia pozytywna. Dziękuję. Czy są wystąpienia klubowe?
Nie widzę czy do projektu uchwały ktoś z Państwa Radnych ma uwagi lub pytania? Również
nie widzę. Przechodzimy do głosowania. Wobec braku uwag, „Projekt uchwały w sprawie udzielenia pomocy
finansowej jednostki samorządu terytorialnego
na zadania z zakresu ochrony przeciwpożarowej”-druk numer 260/25,
poddaję pod głosowanie.
Jeszcze Pani Radna Zofia Dajczak, bardzo proszę.
Dziękuję. Za 29 radnych, nikt się nie wstrzymał, nikt
się nie sprzeciwił. Stwierdzam, że uchwała została podjęta.
Pkt 5. „Zamknięcie obrad XVI nadzwyczajnej sesji
Sejmiku”. Szanowni Państwo, uprzejmie przypominam, iż kolejna zwyczajna sesja Sejmiku
odbędzie się 22 grudnia 2025 roku godzina 11:00. Zamykam
wobec tego obrady XVI nadzwyczajnej Sesji Sejmiku Województwa Lubuskiego
kadencji 2024-2029. Dziękuję Radnym,
Parlamentarzystom
i zapraszam,
i zaproszonym Gościom, dziękuję, ale odczytuję dobrze, zaproszonym Gościom za udział w obradach.